不知是不是凑巧，原本这一系列文章的第三篇我是想分析一下法拉利的资金困境，就在此时传出了法拉利的两个主要赞助商退出的消息（涉及到每年5500万美元的赞助协议）。其实法拉利在F1依然拥有大批忠实的粉丝，对法拉利衰落原因的分析可能是一件费力不讨好的事，而现在说法拉利没钱了更会引起不满，法拉利啥时候缺过钱？
其实在F1这项烧钱的运动中，有钱和没钱是一个相对的状态。一直以来，法拉利强大的品牌实力以及在F1中独一无二的地位为他们带来了巨额的赞助与分红收益（受协和协议保护，无论法拉利战绩如何其分红比例一直是F1最高的），他们在F1的投入依然让哈斯、阿尔法.罗密欧这样的小车队叹为观止，只是在与梅赛德斯和红牛的较量中处于下风。本人能看到的原因有两个：
首先，法拉利背后阿涅利家族的日渐式微，以及独立后规模效应不再。约翰.埃尔坎的的资本运作能力无助于菲亚特真实实力的提升，2014年在鲸吞克莱斯勒后并没有产生1 1>2的理想效果，经营一度陷入困境。彼时阿涅利家族应该有了将菲亚特.克莱斯勒打包出售的想法，但又舍不得法拉利这块金字招牌和聚宝盆。于是先期将法拉利独立出来并单独上市，这样即使菲克集团日后有什么变化，法拉利依然还在阿涅利家族的控制之下。
独立后的法拉利又回到了过去F1车队与超跑厂商的组合，尽管市值与经营都一度不错，但整体实力与梅赛德斯和红牛无法同日而语，一个例子就是法拉利车队在F1的战绩能直接影响法拉利的股价，而梅赛德斯车队的成绩似乎不会激起戴姆勒集团在股市上的一点点波澜（红牛压根就没上市）。法拉利大部分时候只能靠自己，而他的两个主要竞争对手则靠着后台老板明里暗里的资金支持下更具竞争力。法拉利单飞后其影响力仅限于其他的跑车销售，尽管法拉利跑车售价不菲，但毕竟数量有限，在一定程度上降低了法拉利车队的品牌溢价。
其次，法拉利的赞助方面也遭遇挫折。在80年代后期，烟草行业成为F1赞助的中坚力量，法拉利在2000年前后的二次辉煌离不开烟草巨头菲利普.莫斯利提供的巨额赞助。只是时代在变，随着国际禁烟意识成为主流，F1也开始从限制到禁止烟草广告，车队能够为烟草厂商提供的宣传价值的不断降低导致他们不得不退出赞助商的行列。尽管法拉利别出心裁地打出了“Mission Winnow”这样的擦边球，考虑到声誉影响，法拉利最终在2021年与菲利普.莫斯利完全分手，这对法拉利而言意味着失去近亿美元的资金支持，所以也就有了后面与各种不靠谱的赞助商分分合合的故事。
F1早已进入了一个资本为王的时代，若想成为顶级车队向冠军发起冲击，巨额的资金支持是基础。仍在坚持独立运营的法拉利似乎有些力不从心，目前的情况来看，要么阿涅利家族能像红牛一样加大投资，要么像梅奔再拉来一个有实力的投资人进来，才有可能在资金层面上具备夺冠的可能。
