高大的双层旅游观光巴士播放着广州旅游景点介绍，车内空无一人，只剩司机孤独地欣赏广州美景。近日，探针君搭乘旅游观光1线巴士发现，与其他旅游线不同，该线路备受乘客冷落。
据了解，旅游观光1线于2013年开设，往返珠江泳场与黄埔古村两地，途经中山大学、广州塔、琶洲会展中心等广州标志性旅游景点。
上座率惨淡：没有乘客的旅游观光车
探针君多次搭乘观光1线在广州塔东站到黄埔古村总站之间往返发现，极少有乘客乘坐此公交，车上市民最多仅有六七人，一层座位尚未能坐满，二层更是空空如也。最冷清的时候，公交车经过十余站都无一人上车。观光1线司机黄师傅说，该线路与其他公交线不同，总体上客流不大，工作日全天不足200名乘客乘车，“人最多的时候都很难把两层坐满。”车上工作人员补充说，除了上下班高峰期、周末和假期，其他时间基本没有市民搭乘，空载率很高。
观光1线车厢内乘客稀少
旅游观光1线从早上7:00首班车开始，相隔约30分钟发出一班，即使车上没有乘客，车辆也照发不误。车上市民告诉探针君，观光1线刚开通时，大批市民和旅客前来搭乘，“双层巴士新奇嘛，但是新鲜劲过去之后，自然没有人来了。”
旅游专线成便民专线
观光1线途经新鸿花园、黄埔村等居民区，成为了当地市民出入的便捷途径。黄师傅告诉探针君，相比起游客，公交车搭载的本地居民更多，大多利用该线路往返工作地和居住地，不少外地游客都不知道这条线路。如今，这条为旅游观光而开设的线路，变味成居民专用线。探针君在微博输入关键词“广州观光1线”搜索发现，不少巴士迷对该线路暧昧的功能定义存在不满，网友“廣州仔_JJJ”认为，目前旅游观光1线主要解决市民的出行需要，而双层旅游观光巴士本应针对来广州的游客，“观光公交线又变成通勤线路。”
旅游观光线呈冰火两重天
与之相反，2016年10月1日起开通的广州都市双层观光巴士则人气火爆。巴士分为城市新中轴线（黄线）、千年古城线（红线）、西关风情线（蓝线）三条线路，涵盖新旧城区的热门景点如白云山、广州塔、北京路步行街、陈家祠、天河城商圈等，路线集中、主题特色分明。
探针君前往广州塔总站了解到，同样是30分钟的发车间隔，相比观光1线，此线路更受游客青睐。有外地旅客透露，一来到广州塔就看到都市双层观光巴的站点标志，车辆外观也十分醒目。问及旅游观光1线时，很多游客都表示“没有听说过。”
备受旅客欢迎的广州都市双层观光巴士
同时，探针君在距离观光1线不远处的有轨电车THZ1线走访发现，观光1线广州塔东至万胜围的路线与有轨电车高度重合。部分乘客反映，有轨电车能更近距离欣赏沿江美景，车上的景观解说也更详细，在价格和乘车舒适度上都比观光1线更优。因此，都市双层观光巴士和有轨电车共同分割了观光1线的大部分旅游功能。
双层巴士经营不善已有先例
早在2016年，旅游观光1线就曾有集体停运的情况发生。据了解，受到当时广州大桥拓宽工程的影响，双层巴士通过困难，广州一汽巴士公司将观光1线改为单层巴士运营。但经记者调查发现，双层巴士停运不完全与市政工程有关。
据悉，当时巴士的二层为敞篷式设计，而对车辆现状的描述为硬顶，和车检要求不符，因此广州市交通部门对其发放临时车牌，没有安装正式车牌。2014年初临时车牌过期后，敞篷的观光1线一直使用过期的临时车牌上路，属于非法运营。经过改装封顶和办理正式车牌之后，观光1线才得以“复活”重新上路，但就在加装车顶后，搭乘这条公交线路的乘客开始逐渐减少。
对此，暨南大学公共管理学院教授胡刚表示，观光1线的冷清与宣传推广力度的欠缺相关，部分广州人和外地旅客都对该线路不甚了解，且此线路与一些普通公交站点重合，在标识上没有着重突出其旅游功能。此外，观光1线30分钟发一趟车，对于要在短时间内游览广州景点的旅客来说，等车时间相对较长。 胡刚告诉探针君，双层车身对线路设计的要求较高，在老城区和大桥下通行会有不少客观条件如交通情况和高度的限制，因此观光1线的选点相对局限，难以将最有广州历史文化的景点囊括其中。他建言，在调整线路的同时应该“因地制宜设置公交车型”，单双层巴士和小中巴结合，满足不同区域的观光要求。另外，旅游局等职能部门和公交公司需形成多方合作，提供政策和资金上的支持，加大宣传推广力度，打造广州旅游观光公交的品牌效应。
【记者】项仙君 实习生 梁凯琪
【校对】冯志坚
【作者】 项仙君
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端 南方探针
