最近小七经常在国外网站看关于米兰车展的新车，无意间看到一辆超帅的踏板车，瞬间被迷得不能自拔！
近年来，除了测试其他不同厂家的各类车以外，在剩下日常代步的时间里，绝大多数情况下我都是骑踏板车。 作为一个闷*型直男，其实内心多少是拒绝的，傻瓜式的操作方式，没有油离配合的乐趣，小了稳定性不好，大了不太好钻车缝，还没到骑大踏板的佛系年纪，个子小了也还get不到欧系踏板的优雅。
我也想用销魂的超跑声去勾搭那如花的花季少女，也想骑着高头大马的拉力，全副武装， 一声轰鸣，扬尘而去。也想西装皮革，油头墨镜，骑一辆有格调的复古车，去喝喝咖啡，听听音乐会，可能一不小心就走上了人生巅峰，少奋斗几十年了。。。。别想了，小踏板又没油了～
其实，我始终觉得踏板是可以有多种角色和用途的，比如本田的X-ADV和油电混合踏板，倒三轮踏板等。比如文中提到的这款肌肉感十足的运动踏板，*气腾腾，肌肉感十足，一看就是狠角色，注意，这可不是概念车。
这款车出自意大利品牌Italjet（意塔杰特），意大利这类比较传统的企业很多，通常采用小工厂甚至纯手动制作，由于产量不多，会因经济影响经常有停产再复合现象，所以品牌知名度不是很高，除了如杜卡迪、阿普利亚等几个知名大品牌外，其他的国内用户多半会比较陌生。资深点的摩友应该知道，Italjet在几年前与龙嘉合作推出过复古车V咖，后面也有两款Italjet的踏板亮相过，但影响不是很大。
这款车名为“Dragster”，直译出来是：改装而来的高速赛车的意思，在上个世纪90年代，Italjet有过一系列的Dragster车型用于参加各类比赛，此次新的Dragster的推出，其中有致敬和传承的意思。目前Dragster有125和200两个排量可选，先别它嫌排量小，它的动力可不一般。
该车搭载的两台125和200cc的发动机都是水冷四冲程、四气门、DOHC单缸机器，125cc最大功率是11kw/1000rpm，最大扭矩12.5N.m/7750rpm，200cc最大功率14.6kw/8250rpm，最大扭矩17N.m/6250rpm，均配备电子燃油喷射系统。账面上，这个动力数据可不弱，比国内金城那颗同样四气门水冷200（14.1kw,16.5N.m）的机器还要高，其中125cc的动力已经超过国内绝大多150踏板，甚至跨骑车了。
除了动力，外观是个人非常喜欢的地方，裸露的钢管编织车架和多处锻造铝合金件，显得非常扎眼，尽可能去掉不必要的外观件，散发出浓浓的肌肉感和运动气息，相信为了这外观，很多人宁愿牺牲一些踏板车的储物空间和便利性。
这个独特的转向系统是它的专利技术，上个世纪90年代就已经被运用到 Italjet的多款踏板车上，稳定性应该没什么问题。这种设计完全有别于传统，前避震与转向分离，震动几乎不会传向车把，震动过滤效果更好不说，加上这单摇臂，看起来比格就要高很多。
前避震设计在传统踏板前脚踏板中间位置，上面看到的熟悉的“FAST/法斯特”，油箱也是放在旁边的，容积还不小，官方数据显示9L。
中置后避震，尾部与后轮分离，运动感不错，坐下空间要牺牲一些。座椅下采用独特的镂空式铝合金件来连接前后车架，这对材质强度有一定要求。
这个座椅已经没了传统踏板车的一体式模样，分体式座椅除了更运动，看起来舒适性应该还不错。
制动方面125cc配备的是CBS联动系统，200cc则加入更高级别的ABS防抱死系统。
越看越喜欢，暂不知该车是否会引进，趁现国内还没上，“皮尺部”们快行动吧，发动机我都给你们想好了，就用金城那颗也还不错。
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