“宝成高铁”的时代已经到来，线路走向应该如何布局？（高铁时代）

宝成铁路——北起陕西省宝鸡市，经汉中、陇南、广元、绵阳和德阳等地市沿西南方向穿越秦岭到达四川省成都市，线路全长约668千米，为国铁I级电气化铁路。其中，宝鸡至阳平关区段为单线铁路（受地形限制影响），阳平关至成都区段为复线铁路，宝成铁路是中国第一条电气化铁路。伴随着高速铁路（以下简称“高铁”）的迅速发展，普通铁路（以下简称“普铁”）的需求量在很大程度上日益减小，因此，在新时代的潮流中，高铁的发展是我国面临的重中之重的问题。

穿越于巍巍秦岭之间的宝成铁路实景

结合我国的国情，东部铁路网已经基本完善，而高铁几乎已经遍及了东部全部的地市，但西部交通问题仍然是我国应该解决的重点问题。尤其是在高铁时代而导致失去枢纽地位的城市，这些城市既然先前是被国家规定的铁路枢纽，那么说明这些城市就有作为枢纽的价值和意义。只不过在新时期，国家为了重视省会城市的建设，导致了省会城市带这些枢纽城市的现实。宝鸡作为普铁时代最重要的交通枢纽，几乎整个北方地市进入川蜀地区都必须经过宝鸡。而当时的“北郑南株，西宝东商”就淋漓尽致地体现了宝鸡当时在中国的铁路枢纽地位。但好汉不提当年勇，宝鸡应该面临现实中存在的诸多问题，在宝鸡被西安持续吸虹的压制下，在交通发展方面很难有新的突破，尤其是国家对于西安的定位与其他省会城市相差甚远，西安不仅仅是被西安定为国家中心城市、副省级城市，更是有着国家综合交通枢纽城市只是世界级的目标的潜在地位，在这种背景下，宝鸡的路途真的是任重而道远。尽管如此，作为宝鸡的一份子就绝对不能眼睁睁地看着家乡的落寞，如果连自己的家乡都感受不到了希望，那么你的家乡可能真的就没什么希望了。总之，梦想还是要有的，尽管国家的规划没有个长时间的运作根本看不到结果，但作为宝鸡人就应该有自己的远见卓识。话入主题，宝鸡目前只有西宝高铁和宝兰高铁东西单向一条线路，再加上宝鸡没有属于自己的机场，宝鸡的交通需求很难得到满足，因此南北向高铁是宝鸡急需的高铁线路。宝鸡处于人烟稀少的西北地区，再加上东有西安的镇压，宝鸡不太可能建设有太多的高铁线路，因此以目前的情况来看，南北高铁无疑是最佳的选择。

美丽的山城宝鸡（拍摄于宝鸡市陈仓区）

以宝鸡的区位来看，并结合网上的相关信息，银渝高铁的线路是非常合理的，但对于是否可以按照宝成铁路的线路走，本人认为没有必要，具体原因是：如果宝鸡南向铁路按照宝成铁路的方向走，必然会和西成高铁的线路有很多重复，而目前西成铁路的客流量基本已经满足沿线的客流量，额外的平行线路无疑造成很大程度上的损失。而没有重复的部分，则是宝鸡—广元段，这个区段的客流量显然是相对非常低的，不可能为了沿线的若干县区而大动干戈，更何况这个区段沿线的县区人口较少，在现阶段，宝成铁路可以满足当地居民的出行需求，所以这个方向对于目前来说就属于不合理的。经过多次的线路对比，本人提出了一个相对最合理的方案：宝鸡南下汉中（此方案可以解决太白县、留坝县等地的无铁路问题），经过巴中、广安（南充）等地链接重庆，对于，此条线路和西成高铁交叉的地方，可以建设一条联络线，宝鸡可以经过汉中走西成高铁进入成都，这样不仅可以增加西成高铁的客流量，还能有效地满足宝鸡人民去成都的高铁需求，让线路布局更加合理，还能再很大程度上节约成本。因此，宝鸡到汉中的高铁建设无疑是非常重要且关键的。据有关部门称，汉巴南铁路已经被列入了建设规划之中，这个消息可谓是雪中送炭，希望陕西能够和四川进行对接沟通，早日能够北向连接宝鸡，这样一来，宝鸡在高铁时代的步伐中又能够紧跟一步了。对于宝鸡的北向线路，其实按照多方面分析都可以看出，按照目前宝中铁路线走就是最好的路线，无论是沿线的客流量还是施工的难易程度，都是可以达到最佳的效果的。并且结合外省的情况看来，陇东地区唯独平凉市没有通高铁，正好可以利用好这条线路，促进城市之间的文化交流，北上至宁夏，你会发现宁夏地区西有建设中的银兰高铁、东有已建成的银西高铁，而中部的空白区，正好可以让银渝高铁线路填充，并以满足固原市的高铁需求，总体看来，这条线路虽然经过的县市人口总量不是特别乐观，但综合人口、地形以及线路布局等因素来看，无疑是最好的线路了。