疫情之前，前往东南亚旅行时，亚航是我最喜欢的选择之一。
2019年疫情前，亚航在中国内地有超过20个航点，每周的飞行频率超320架次，拥有39条航线。
亚航的票价低，航线多，转机方便，服务也说得过去，是很多朋友前往东南亚的首选。
这家低成本航空运输集团1993年发端于马来西亚，通过收购、合资等各种方式，攒下不小的家业，全盛时期通航城市遍布东盟，辐射东亚和澳洲。
但天有不测风云，人有旦夕祸福。
亚航的快速扩张，导致其现金流一直非常紧张。作为空客的最大客户，其与空客的大额飞机订单，也让它面临后续数十年大约一百多亿美元的到期债务。
按照民航运输市场发展的正常状况和亚航的运营情况，这些债务似乎并不是大问题。
但新冠疫情深刻地改变了全球民航运输业。
疫情几年，全球的航空公司日子都不太好过，这家昔日亚洲规模最大的低成本航空集团也不可避免地陷入了困境，濒临*边缘，不得已采取各种自救措施。
结束亚航日本的运营，把亚航印度的股份卖给二*塔塔集团，将主要关注航空业务扩展到一站式旅游业务，积极涉足航空之外的业务。
例如，亚航将其此前主要为航空业务服务的移动客户端升级改版成一款“超级app”，能够实现“一站式旅游/电商/金融科技平台”，甚至包括网约车、餐饮外卖以及零售等本地生活服务。
凡此种种，都是为了更好的生存下去。
这次亚航的合并也是一样的道理。
2024年1月初，亚洲航空(AirAsia)的母公司Capital A集团于1月初出售其航空业务给AirAsia远程运输集团(AirAsia X)，将这两家营运中短程跟中远程的航空公司共同合并到一个亚航品牌下。
母公司大概是希望通过合并，将航空业务集中管理，最终实现更多盈利。
根据计划，亚航远程公司将收购Capital A旗下：
马来西亚亚洲航空(AirAsia)
泰国(Thai AirAsia)
印尼(Indonesian AirAsia)
菲律宾(Philippine AirAsia)
柬埔寨(AirAsia Cambodia)的亚洲航空子公司
并以此组成亚航集团，据了解，在获得*和法院批准后，合并预计将在五个月内完成。
亚航的转型，能不能成功，现在还很难看出具体效果。
只能走一步看一步，套用一句中国老话来说，尽人事，听天命。
当然，我希望亚航能走得更远一些，毕竟市场上需要更多种类的航空运输服务。
