后疫情时代，航空运输市场蓬勃发展，根据航空运输协会（IATA）最新数据，2024年全球航空客运量全面复苏，总量已经超过2019年同期的5.7%。
在这样的背景下，很多航空公司都在吐槽波音和空客的飞机交付时间太慢，影响了自己拓展新的航线。因此市场环境这么好，只要有新飞机，就是“躺着赚钱”。
然而，也有航司经营不善，存在较大问题，选择延迟接收飞机，还强制要求的自己的飞行员休假，可以说是比较罕见了。这家航司就是美国超低成本航司精神航空（Spirit Airlines），它是全空客机队，截止2023年12月，共有205架空客A320系列飞机。
根据路透社报道，精神航空4月8日表示，已与空客公司达成协议，推迟原定于2025年第二季度至2026年期间的所有飞机交付，并打算让约260名飞行员暂时休假，因为这家美国航司希望节省现金。精神航空飞行员工会主席表示，该航司的飞行员数量超出了运营所需，工会正在探索解决措施。受益于此削减成本的举动，精神航空周一的股价上涨了约5%。
尽管旅行需求蓬勃发展，这家超低成本航司在过去六个季度一直亏损，预计今年一季度运营利润率将下降15%，这使得其对自己的未来持续的发展不太自信。过去三年，由于美国大型航司降价并蚕食了精神航空的市场份额，该航司的净亏损不断扩大，导致一些分析师质疑其是否需要*资产负债表。
分析师和行业官员表示，该航司将不得不做出重大改变，包括削减航班和退出一些市场才能实现盈利，但是今年不太可能实现。
该航司表示，将把预定的飞机交付推迟到2030年至2031年。由于飞机交付推迟，加上供应商普惠公司生产的GTF发动机存在质量问题，该公司计划从9月1日起让飞行员休假。GTF发动机的故障已经迫使精神航空停飞了部分A320neo飞机。该公司表示，到2024年12月，停飞的飞机数量将逐步增加至40架左右。
精神航空首席执行官泰德·克里斯蒂(Ted Christie) 表示：“我们与空客公司协议的修订是公司提高盈利能力和加强资产负债表全面计划的重要组成部分 ”，“推迟这些飞机让我们有机会重新调整业务并专注于核心，同时适应竞争环境的变化。”
该航司表示，与空客达成的协议将在未来两年内将其流动性资金提高约3.4 亿美元，并补充表示，计划于2027年至2029年期间交付的飞机订单没有变化。
精神航空原本计划与同样是低成本航司的捷蓝航空合并，以实现自救，但是合并计划未能成功。2024年3月，捷蓝航空和精神航空正式终止合并协议，原因是美国马萨诸塞州地区法官否决了此次价值38亿美元的交易，他认为合并将减少竞争，损害依赖精神航空低廉票价的旅客的利益。
美国航司市场竞争充分，运营压力很大，尤其是规模相对较小的低成本航司，利润微薄，它们正试图通过合并的方式增加竞争力，获得更大的市场份额，以便更好地与“四大航”——美国航空、达美航空、西南航空和联合航空开始竞争。
精神航空并不是唯一一家寻求进行合并的航司。阿拉斯加航空在西海岸拥有广泛业务，其2023年12月宣布将尝试以19亿美元收购夏威夷航空。该交易也可能会引起联邦反垄断监管机构的审查。
