豪车市场的风云变幻，仿佛一场不可预知的游戏，其中的规则不断被打破与重新定义。在这个充满争议的领域里，曾经被冠以一线豪车光环的德系BBA品牌，正逐渐失去了昔日的光辉，而二线品牌们也在销量上经历了一次又一次的惨淡。
或许在过去，雷克萨斯是那个备受追捧的存在，一度被视为豪车的典范。然而，2023年的数据却显示了另一番景象：雷克萨斯的销量降至181万辆，同比下滑156%，尽管下滑幅度并不是很大，但这已经是其销量连续下滑的结果。即便是曾经的主力车型ES，也不得不通过频繁的降价促销来试图挽回销量，然而结果却并不尽如人意，LS更是在去年的全年销量仅有991辆，同比*7795%。
而凯迪拉克，作为二线豪车中的佼佼者，其情况也并非乐观。虽然不断地采取降价促销等手段，然而销量依然下滑，整体呈现出愈发颓势的态势。就连一些终端优惠力度较大的车型也未能幸免，而销量下滑的趋势也在持续，这让人不禁担忧凯迪拉克的未来。
而林肯，则是二线豪车中的一位老将，然而它所面临的问题却更加严峻。从2022年开始，林肯的销量就开始出现大幅下滑的情况，品牌力不强、电气化步伐缓慢，再加上产品以价换量的策略也未能奏效，使得其销量连续两年下滑。而在这个豪车市场中，已经有多个品牌纷纷排队退市，林肯的境地可谓是岌岌可危。
然而令人意外的是，这些二线豪车们的困境并非是孤立的现象。随着新能源时代的来临，一线好车牌BBA也开始感受到了市场的变化。价格不断下探，销量出现波动，这也直接影响了二线豪车品牌的市场份额。即便是那些曾经备受追捧的豪车配置，在新能源车面前也显得有些过时，这让人不禁开始思考，是否还需要这些所谓的二线豪车。
或许，时代的变迁已经让消费者们对这些二线豪车失去了往日的热情。论品牌、论配置、论性能、论科技感，它们似乎都已经跟不上时代的步伐。而在新能源车的冲击下，这些二线豪车们或许只能逐渐消失在市场的边缘，成为时代变迁的牺牲品。
