我们平时关注国内或者欧美日等国家的卡车比较多，而其他国家与地区的卡车通常都没什么存在感。比如中东地区，可能大多数就是觉得那个地区石油多并且比较乱。
但凡事无绝对土耳其作为中东一霸，其世俗化程度非常高，2018年的人均GDP达到了9311美元，有着相对完备的汽车工业。
土耳其有自己的商用车品牌，笔者在了解土耳其卡车工业的过程发现了一款比较有意思的车型—Pi Makina 18-440非常有代表性。今天就来和大家一起聊聊这款卡车。
土耳其的汽车工业正式起步于上世纪50年代，到2015年时汽车产量达到了130万辆，出口整车与零部件达200亿美元，位居全球第14位。
福特、现代、丰田等汽车巨头都在土耳其设有工厂。土耳其国内也培育出BMC、TOGG等自主汽车品牌，由此可见其汽车工业较为发达。
而我们今天要介绍的这款Pi Makina 18-440卡车，来自于土耳其国内一家工程机械制造商Pi Makina公司。
该公司成立于1972年，目前是土耳其国内最大的混凝土搅拌站制造商。一家工程机械制造商转行造卡车，Pi Makina 18-440卡车的出身类似于咱们国内三一重卡之于三一重工。
第一眼看到Pi Makina 18-440卡车的时候大家会不会有一种似曾相识的感觉，它的前脸和老款斯堪尼亚R系列长的怎么这么像？只是相较于正版斯堪尼亚R系列，它的进气格栅更窄一点，至于原因下文会详述。
土耳其作为连通欧亚的十字路口，这些年都在积极推进加入欧盟，其本身汽车工业也深受欧洲影响。欧系重卡在土耳其不论是占有率还是口碑都相当不错，比如奔驰和斯堪尼亚在土耳其都比较受欢迎。
如此看来土耳其厂家借鉴斯堪尼亚的前脸就不奇怪了，而咱们国家谁模仿斯堪尼亚的前脸想必资深卡友都能心神领会。
说白了这种做法和如今某些网红整一个明星脸是一样的路数，具体效果如何您还别说，单就Pi Makina 18-440卡车而言至少第一眼就吸引到了笔者，毕竟东施效颦这种事情确实比较抓眼球。
说完了Pi Makina 18-440卡车的前脸您以为这就完了？当然没有！能引起笔者强烈兴趣的车型必然另有乾坤。
眼尖的卡友看到Pi Makina 18-440卡车驾驶室的侧面腰线应该会心生疑惑，“这个腰线怎么和老款的奔驰Axor一毛一样？”是的没错Pi Makina 18-440卡车的驾驶室就是“魔改”至老款的奔驰Axor。
（重点关注Pi Makina 18-440与奔驰Axor的侧面）
奔驰Axor相较于其大哥Actros驾驶室要窄一些，由此Pi Makina 18-440卡车在模仿斯堪尼亚前脸的时候进气格栅做窄化处理就不难解释了（斯堪尼亚R系列是对标奔驰Actros的）。
一款卡车集欧卡两大豪强基因于一身，Pi Makina公司和中国同行在伯仲之间呀！所以说有些事情还真不是咱们国家独有，走捷径这事大多数国家和企业都爱干。
Pi Makina 18-440卡车一些情况介绍外观已经讲过了，再讲点这款卡车的一些基本情况。Pi Makina 18-440卡车2015年在伊斯坦布尔的一个机械展览会上首次亮相。
后续经过一系列测试修改之后于2018年正式上市，采用的是康明斯440匹马力的柴油发动机和采埃孚的变速箱（有自动挡可选）。
相比外观其内饰除了方向盘之外，其他原创度还是很高的。其中中控台硕大的圆形钟表设计有一丝豪华轿车的味道，在卡车内饰里不多见。
另外仪表盘和中控台采用防桃木装饰，估计也是用来凸显豪华感，只是搭配不加修饰的固定螺丝整体做工堪忧，和咱们国家一些三四线厂家的“紫罗兰”车型内饰有的一拼。
坊间传闻这款车售价要8万欧元（折合人民币61.4万），基本已经接近欧洲七姐妹旗舰车型在欧洲的售价了。
笔者找了很久没有找到这款车在土耳其的销量，考虑到它比较狂野的内饰风格和做工，销量应该不高。另外多一嘴，笔者总感觉采埃孚的自动挡配它的内饰有种年代错落感，不知道是不是笔者强迫症又犯了。
笔者的一些感想本来是抱着猎奇心态去看这款卡车的，不过在查阅资料的时候看到土耳其网友对于这款车的评价让笔者有了一些想法。整体而言土耳其网友对这款车持肯定态度，认为本国能造这种重型卡车是一种进步，但是在这些评论里“中国”多次躺枪。
不说估计大家也能想到，人家在吐槽这款车外观“山寨”的时候在拿中国来做类比。
不可否认在追赶世界先进水平的道路上，“山寨”是一个绕不过的阶段。笔者坚信中国卡车的水平肯定是要高过土耳其的，但我们的形象仍旧不够高大，被当做负面典型确实是一件让人难过的事情。
这表明“中国卡车”还有很长的路要走，看样子我们还是要少喊一些比肩国际先进，踏踏实实先把原创的东西做好再说。（文/卡家号：小K）
