APU(辅助动力装置)启动
1.在顶置面板上，打开主1前、主1后、主2前、主2后、OVRD 2前、OVRD 2后、主3前、主3后、OVRD 3前、OVRD 3后、主4前、主4后燃油泵开关。如果按下中央或稳定泵开关，则按下警告意味着这些油箱中没有燃油，开关可以保持关闭状态。
注意：如果有超过127000磅的燃油，打开两个FUEL X FEED燃油供给开关。
2.按STAT 概要页按钮监视APU参数
3.将APU开关设置为START以启动启动，然后右键单击APU开关两次，按住第二次单击的鼠标按钮，直到看到开关弹回到ON打开位置，将开关设置为ON。
4.等待APU RPM APU转速达到大约100%。出现“APU RUNNING(APU运行)”信息。
5.打开APU GEN1和APU GEN2开关，确保外部1号和外部2号电源指示可用。
6.确保APU BLEED AIR APU引气开关设置为自动
7.确保左右隔离阀开关都设置为开启
8.设置组件（气动空调套件）1、2和3关闭，以确保有足够的APU引气压力用于发动机起动
9.按“ENG发动机”按钮显示发动机概要页面
10.将油门设置为怠速（完全向后）。
APU开门运行
EPR是指发动机出口和发动机进口之间的压力比，它取决于当时的大气条件，因为压力受温度和飞机高度的影响。
•这是一个更精确的推力基准指示，因为它是简单物理的结果：推力=压力x应用面积。无论发动机的状况如何，在相同的大气条件下，给定的EPR都能保证提供相同的推力。
•EPR依靠两个皮托管探头，它们容易受到外来物体的损坏，例如昆虫、结冰、堵塞……这可能导致EPR读数错误。在多轴发动机中，由于传感器噪声的过滤延迟了响应时间，推力控制也存在稳定性问题。
发动机启动（劳斯莱斯）
11.将AUTO自动点火和STBY备用点火开关设置为NORM常开
12.拉动3号和4号STARTER起动开关起动3号和4号发动机。
13.启动机启动时，3号和4号启动机开关将点亮。
14.当3号和4号发动机N3指示（高压压缩机转速）达到25%时，将3号和4号燃油控制开关设置为运行（向上）。
15.3号和4号发动机的N1指示（风扇转速/低压压缩机转速）、FF（燃油流量）和EGT（排气温度）、油压和油温应升高。
16.当3号和4号发动机参数稳定在20%N1和60%N3时，3号和4号起动旋钮将自动熄灭和复位
EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板
注1：EFIS是一种飞行甲板仪表显示系统，它以电子方式而不是机电方式显示飞行数据。EFIS通常由主飞行显示器（PFD）、多功能显示器（MFD）、发动机指示和机组警报系统（EICAS)）显示器组成。
注2：复杂机电式姿态控制器指示器（ADI）和水平态势指示器（HSI）是EFIS的第一个替代品。
N1是指发动机压缩机或风扇的转速，与当地的主要大气条件无关。
•N1传感器不易发生故障，更可靠，并提供更好的响应时间。速度的测量要精确得多，这使得控制的稳定性非常好。与EPR不同，N读数不随大气变化而波动。因此，当在飞行中穿透湍流区域时，即使EPR读数可用，也会使用N1值作为参考。
•N1是推力的不太准确的指示，因为它没有考虑到发动机的劣化，这会在相同的N1下产生较小的推力。然而，出现N1指示可使机组人员认识到性能下降。
