近日，在机车的鸣响声中， 绚烂的烟彩炸响天际。国内外的千名车友齐聚株洲，大家等待三年之久的春风日，终于在万众期待中拉开序幕。
为了阔别已久的春风日，厂家为此次活动，开设了多种玩乐打卡模式，全系车型的试驾体验，大家在玩乐中既对多款车型有了体验与认知，更是针对车友们不会骑车的大小家属，贴心的增设了机车模拟器项目。在结束后还能通过体验积分换取丰厚的奖品，可谓是宾主皆欢。
不过引爆全场的当属是亮相的三台全新车型，分别是首款使用三缸、四缸的675SR和500SR、以及全新的水冷踏板150SC。
四缸500SR
在四缸大爆炸的2023年，走在摩界前沿的国际春自然不会落下。自公升级的V4专利图曝光开始，大家的一颗心就再也无法平息。而这台研发了三年之久的全新高转四缸机，春风却是一直不曾透露。
据官方发布，这台机采用了锻造铝活塞，低惯性曲轴等优化设计，使500SR能够拥有更高的峰值转速，同时涨断连杆的工艺也使这颗高转心脏更加强悍，还有冲压进气的加持，能够轻松跑出230公里的时速，赛道上那一骑绝尘的四缸声浪，不知放倒多少春风迷。
配置部分，虽是伪装车，但可以看到500SR采用了倒立式的前叉，浮动式双盘搭配径向卡钳，以及450SR同款的隐藏式排气。而仪表与后减震似乎也与450SR看齐，且整流罩上似乎也有空气力学的导流孔设计。
500SR的前脸也与450SR相似，但是延伸到侧包围上的巨大定风翼似乎预示着500SR的前脸会更加饱满霸气。而上翘的车尾外观似乎也有所改动，笔直收缩的线条更加凌厉战斗，但偏高的手把，以及偏直立的的骑行三角，看起来500S似乎偏向于街跑的设定。
三缸675SR
相比于爆发式亮相的四缸，三缸似乎更为业内人士津津乐道，兼具了双缸的强劲低扭和四缸的高延展性，加上最有辨识度的独特声浪，堪称世界上最性感的发动机。加上三缸机要求的技术和研发成本，与较为成熟的四缸机相比那可是高了不止一点。
而春风的首款三缸车675SR作为一款动力超百匹，升功率升扭矩双双破百的全新车型，是一台拥有媲美世界级的性能怪兽。因此早前大家也纷纷猜测这款发动机究竟是春风自主研发的，还是逆向研发其他发动机而来。
毕竟675这个排量的三缸机车也有其他品牌拥有，就比如MV奥古斯塔和凯旋都有的675。不过阿春宣布这款为专业车手与极致玩家打造的三缸机为自家研发，在填补国内三缸机空缺的同时，也代表着国产三缸机自主研发的时代正式开启。
不过从伪装车看，675SR的外观似乎有所不同，相较于500SR会更加夸张，至于675SR的配置部分，与500SR似乎相差不大，倒立式的前叉，浮动式双盘搭配径向卡钳，隐藏式的排气整体性更强，尾部的造型也更为激进，不过两车似乎都没有快排系统。
但是从图片可以明显看到，675SR的手把更低，骑行三角也更加符合仿赛的低趴姿势，加上整体的更加夸张激进的造型，想来会更吸引喜欢纯粹仿赛的人群。
水冷踏板150SC
似乎是知道这次三缸四缸车型亮相所带来的的热度，会使新款踏板成为小透明。因此水冷踏板150SC在第一梯队的亮相中正式宣布回归。从1998年-2000年间，阿春研发出国内首款的125CC、150CC、250CC的水冷发动机开始。
春风便陆续推出了国内首款搭载上述发动机的125CC水冷踏板“大鲨”，到后续外号大船的150CC水冷踏板“大绵羊”等等，一直到2002年的“欧之杰”，2021年的“捷马”等都有着不错的反响。阔别15年，向着玩乐跨骑车不断发展的阿春也终于在一片呼声中再次回归踏板事业。
新款的150踏板虽然身着伪装贴，但是很让人好奇是否模仿本田，毕竟外形与本田的PCX颇为相似，就连轮毂也是十分相似，但究竟如何，现在也不能妄下定论，要等实车出来再一探究竟，但秉承了春风运动感设计的150SC，据说拥有着超同级的性能与操控性，主打一个平顺、好用、日常、省油、空间大，那么这台踏板界的新一代“踏板神车”我们也一起期待下吧。
春风要起飞了
随着春风的三缸四缸亮相，不仅是春风要起飞，国内发动机的研发与质量势必高歌猛进与日俱增，进口车的压力也会随之而上。而以春风这卷王的性格，国内四缸大乱斗的局面也将重新洗牌，毕竟发动机好造但研发难，春风四缸三年的研发才趋于完成的尾端。
而那些仅仅一年就宣布研发成功并上市售卖的四缸车，那可真是毛驴上银鞍，多少有点不配吧。研发非一日之功，与其嘴皮子花花，做一条尺泽之鲵不如潜心钻研，别最后乌鸦死田坎上，就剩一张嘴硬了。
不过目前春风的这三款新车只是匆匆一瞥，详细的参数以及价格，阳阳也将持续跟进，咱们一起期待一下吧。
