年轻化，是当下汽车界的流行词。
无论是代步车、家用车还是商务车，线条无不越来越丰富，层次越来越分明，这是汽车设计的一次轮回，也是因为年轻人正在成为新生代消费者。
不过水深龙多，王八也多。
有一些车是真的运动，比如2.0T天籁，拥有252马力和380牛米，匹配CVT变速箱还跑出6.42秒的百公里加速成绩，比现款高尔夫GTI还快0.15秒。
有一些车则是挂羊头卖狗肉，搞一些花里胡哨的套件，加一个尾标高举“运动化”的鲜明旗帜，结果底子还是纯粹的家用买菜车。
所以发展到今天，关于笼统概念的“有运动感的”汽车，并没有一条分明的界限。接下来车辙君就和大家分享诸如此类的“高性能车”、“跑车”甚至“赛车”等等。
高性能车：钢炮之上，超跑未满
高性能车顾名思义——天生有一副运动底子，同时动力非常强悍，而不是单纯的操控好就行，所以哪怕天籁跑出6.4秒的成绩，我们也不会说这是高性能车，只认定这是一款加速快的房车。
即便如此，“高性能车”的范围仍然有如大西洋一般浩瀚，你说奥迪R8是高性能车可以，说奥迪S3是高性能车也没问题。
不过个人认为的高性能车，通常是超跑之下，性能小钢炮之上，大概位于宝马M3/M4、奥迪RS4和奔驰C63 AMG这一级别。
而M3则是同级别之中，集动力和操控于一体的平衡标杆。如果翻一翻纽博格林赛道日的照片，会发现不少宝马和历代M3的身影，其中有一辆Schirmer车队多年前改装的最速E92 M3，圈速依然和现款保时捷911 GT3不相上下。
▲Schirmer M3
然而有一部分宝马粉丝开始伤心了，因为下一代即将采用和M5一样可切换后驱/四驱的CLAR平台，这副平台在研发之初就不是单纯的后驱平台。
所以现款M3就是最后一代纯粹的后驱M3，然而现在除了库存车之外，是买不到全新车的。
这是由于欧洲在2018年9月颁布严苛的WLTP测试规程，导致宝马在去年5月份决定停产M3，直接把升级排放的精力用于研发和测试下一代M3。
好消息是，新车将于2020年年初亮相，网上也曝光了谍照车的外观内饰。
下一代M3/M4将和X3 M/X4 M共享S58发动机，即宝马经典的3.0L直列六缸机，使用全新的中冷器和锻造活塞，以及比S55更大尺寸、效率更高的双涡轮，升级的高压供油系统从过去的200bar喷油压力提高到350bar。
▲S58发动机
这一切帮助S58达到510马力和600牛米，超过现款最强M4 GTS的500马力。与此同时，宝马在积极减轻新车的重量，通过碳纤维材料和4D打印技术，预计有63.5千克的瘦身效果。
虽然这不是纯粹后驱平台打造的M3，但是宝马可能提供一款丐版，只有后驱模式的M3，调低发动机动力，匹配6速手动变速箱，到时候估计又是一阵真香。
跑车：跑不动也是跑车
至于跑车，只要是三厢双门的车型都可以统称为跑车，因此有的是其貌不扬，有的是扮虎被猪吃，好比吉利美人豹是跑车，法拉利F12也是跑车。
当然也不是只有自主品牌才造套着跑车外壳，实际跑不动的家用车，丰田在2004年推出的杰路驰同样是一款“弱不经风”的前驱跑车。
杰路驰在中东、中国和南美的名字是Zelas，是意大利语“Zelante”的变形，意为“激情”和“热心”；在美国则是挂着塞恩tC的标识，即“Touring Coupe”（旅行跑车）的缩写。
第一代杰路驰还是和运动挂钩的，平台来自于丰田在欧洲销售的中型车Avensis，行走系统是前麦弗逊，后双叉臂多连杆悬挂。
动力则是2.4L发动机，压缩比为9.8：1，更换了大角度的进气凸轮，红线转速可达6500转。选装丰田运动部门TRD的机械增压套件之后，最终拥有200马力和251牛米，匹配5速手动变速箱，推动1318千克的车身完成百公里加速仅需7.4秒。
千万不要小瞧这副机器， 2AZ-FE使用铸铁衬套、锻造曲轴、铝制缸体和气缸盖，兼顾轻量化和高强度，同时具备双顶置凸轮轴和VVT-i可变气门技术，关键是改装成本不高，且方案成熟。
于是有人宁愿放弃86/BRZ的水平对置四缸，移植2AZ-FE，更有甚者压榨出夸张的750马力和950牛米，跑到100KM/H只要3秒。
▲换装2AZ-FE的塞恩FR-S（即86/BRZ）
既有改装潜力，各项配置齐全的第一代也在2006年创造了79215辆的车系销量巅峰。
2010年发布的第二代却没有延续曾经的辉煌，平台和Avensis同步更新，但是换装为凯美瑞的2.5L自吸发动机，不再提供机械增压，拥有180马力和236牛米，百公里加速缩短至6.5秒。
然而同样是前驱车，大家这时候更愿意买一辆涡轮小钢炮，后期升级方便且实用性更高，外加后驱的86/BRZ在2012年亮相，最后在2016年只卖出9300辆的杰路驰走向历史。
两厢小钢炮：也可扮猪吃虎
现在扮猪吃老虎的车型不少，全网也知道是哪几款车，比如大众R36，还有ABB的高性能房车，就连现在的一些四驱小钢炮，升级二阶、三阶的动力后，加速丝毫不亚于超跑。
然而这些车型还不够极端，受限于前置发动机的小钢炮，和中置跑车相比，这是后期无法弥补的先天性不足，难道两厢车一诞生就是前置布局的命运吗？
▲雷诺第一代Clio Williams
异想天开的法国雷诺在1999年用事实告诉我们，只有想不到，没有做不到的事情。
1998年亮相的第二代Clio原本是一款对标嘉年华之类的小型两厢车，就是比常见的第四代高尔夫小一圈，车长只有3.8米。
▲雷诺第二代Clio
然后雷诺往这个外壳底下塞进中置后驱的布局，后排座椅改为60°夹角的3.0L V6发动机，动力调低到230马力和300牛米，匹配6速手动变速箱，完成百公里加速仅需6.2秒。
其实这款Clio V6?Phase 1和Clio的共用零件非常少，生产也转交到英国车队TWR（曾经打破保时捷在80年代勒芒的垄断）在瑞典的工厂，当时的媒体称其为“世界上最小的超跑”。
由于车身短小和布局的优势，Clio V6?Phase 1在弯道上极具优势，据说转向的细腻程度堪比莲花，不仅没有转向不足，还可以用来漂移。
如果用上下班的角度审视，这绝对不是一辆人开的汽车。后排的V6产生的热量和噪音对驾驶员特别不友好，一有错误或者出格的操作，驾驶者只有双手合十祈福吧。
不过如此有意思的汽车，放在今天的车坛根本不可能发生，这是只有在20年前才见得到和实行的疯狂想法，疯狂到让同时期的本田S2000和奥迪TT这些有趣的跑车，竟然变得像拖把扫帚一样平庸无趣。
令人诧异的是，国内居然有人在那个年代不知道通过什么方式花大价钱买了一辆，现在车主翻新后，准备改成落场赛车。
赛车：这颗星球最顶级的车型
很多人见到房车比赛的厂车并不以为然，认为只是拆空内饰和加装防滚架，最后做一番调校，因为空力套件没有非常激进，动力仅有小幅的提升，“看上去”还不如同场的民间赛车来得夸张。
现实情况是，职业和民间的差距是无法想象的，只是我们看不懂专业赛车的内部改动。
举个例子，澳门东望洋赛道之前同场举办过路车挑战赛和WTCC世界房车竞标赛，前者是民间改装厂参加的，赛车通常是动辄600、700马力，加持风刀、宽体和大尾翼的三菱EVO、日产GTR和本田NSX等等。
即使是日本的著名车手织户学，两届GT300年度总冠军，开着800马力的R35民间赛车跑出的成绩仅仅是2分32秒9；而穆勒开着300马力，表面平平无奇的科鲁兹厂车，在负重情况下直接跑到2分28秒。
说白了，一辆改装车的快慢与否，厉害与否，不能光看表面换了什么品牌的零件，账面数据有多少，背后还有调校、齿轮比、重量平衡、数据流和动力曲线这些看不见，却对汽车性能有着巨大影响的关键因素。
这也是科班出身的车厂和民间改装厂的差距之一。当然了，毕竟这两者的人力物力投入不是同一个层次的。
所以官方以赛车为基础打造的街车，底子和性能注定在允许上路的改装车/街车中是数一数二的存在。
既然说到GTR，干脆介绍一下日产史上最强街车，肯定不是现在的R35，而是1998年的街车版R390 GT1。
目前全世界已知的有两辆街车版，一辆摆在日产神奈川事务所；另一辆则是以神秘价格卖给英国神秘买家的短尾版，性能几乎和赛车没有区别，就是调低了马力和增重。
赛用版R390 GT1诞生于真正的“技术日产”年代，搭载赛用发动机VRH35L，在双涡轮的加持下，拥有650马力和706牛米，推动1029千克的碳纤维单体壳车身，极速轻松达到354KM/H。
凭借强悍的性能，R390 GT1在1997年和1998年两次勒芒预选资格赛中，通通快于夺冠热门的保时捷911 GT1和奔驰CLK GTR。
偏偏在正赛中，1997年因为机械故障，只有一辆车以全场第12名完成比赛。1998年是最有机会夺冠的一年，可惜最终还是败给两辆911 GT1，位居季军。
更遗憾的是，组委会在1998年赛后重新修改规则，导致仅仅参赛两年的R390 GT1成为一辆不合法的赛车。这时候的日产濒临*，只好决定转向低级别的LMP组，R390 GT1也注定被世人遗忘。
运动车：主打操控的轻量化小车
运动车相比性能车，动力输出是弱了，定位偏向于为操控打造的轻量化小车。
这些车的卖点通常是驾驶乐趣，或许直线加速跑不过别人，却有放大快乐的能力，广为人知的有Mini和MX-5，小众的有一款Alpine A110。
这里的Alpine并不是指阿尔派音响，而是一家成立于1954年的车企。
创始人Jean Rédélé是法国北部城市迪耶普的雷诺经销商，他平时没事就喜欢开着自己改装的雷诺4CV跑阿尔卑斯山，后来打造了几款铝制车身的雷诺参加比赛，屡次获奖后引起大家的注意，纷纷找上门改车。
为了顺应不断扩大的市场需求，他干脆在1954年成立Alpine，和雷诺的关系类似于Ruf之余保时捷，其中最出名的车型无疑是1961年-1977年生产的拉力赛常胜将军A110。
所以雷诺在A110停产40年后，重新推出了新一代A110。新车的研发宗旨是一切为了好玩，采用后置后驱布局，重心刚好位于两张座椅之间，搭载1.8T发动机，拥有250马力和320牛米。
数据上看，售价5.58万欧元的A110还不如4.76万欧元的高尔夫R，后者便宜6.4万元人民币，动力还有40马力和60牛米的提升。
然而A110的精髓在于轻量化和制造乐趣，使用全铝悬架和车身后，全车仅重1103千克，匹配7速湿式双离合变速箱，完成零百加速仅需4.5秒。
根据外媒的试驾，A110的尾巴特别不安分，稍微把握不好油门和刹车，下一秒入弯就有漂移的可能。这种乐趣不是保时捷718那种普通人也可以开好开快的稳定，而是每次刷圈，都能从失控边缘获取精准控制的成就感。
另外，A110首席工程师David Twohig表示，这是一款对乘客屁股友好的运动车，既有灵敏的转向，也有日常驾驶的舒适性，而不是莲花那般硬核和极致。
擦亮双眼，提高知识水平
由于世界上有各种各样的消费群体，这也催生出各种各样“有运动感”的汽车。很大一部分原因，是这个世界距离上一次世界大战有74年的光景了，平民百姓也积累下一定财富，这一代年轻人难得过上无忧无虑的生活，手头有钱消费了。
要是像以前每次一打完战，家用品牌又要从尽量克扣成本的廉价小车做起，而豪华品牌考虑的是Old Money的审美，根本不在乎一个钢镚也没有的年轻人，也没有可能产生New Money。
所以我们必须为和平年代欢呼，为朝着运动化的汽车欢呼。
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