[爱卡汽车 新能源频道原创]
如果您喜欢赛车，相信对F1、WRC和WTCC等这些赛事不会陌生，当这些赛车用发动机的轰鸣声去震撼您的时候，Formula E这种用电力来驱动赛车的方程式赛事，也已经迎来看它的第七个赛季。而今年，越野版的电动汽车比赛也即将拉开帷幕。
没错，它是电动汽车比赛，也是越野比赛，它叫Extreme E，看名字或许我们不难发现，Extreme E和Formula E电动方程式其实同源同宗，都由亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）创办。Formula E的成功举办，已经证明电动汽车在赛事中的可能性，同时也可以借此促进电动汽车的技术发展。现在阿加格打算加入越野元素，这或许会更加有趣。
为了呼吁大众关注全球气候变化，和人类活动对生态系统的影响，在比赛地点的选择上Extreme E别出心裁，横跨四大洲，选出了五处气候地貌特征极为迥异的比赛场地：首站预计在塞内加尔西非海岸的雷特巴湖畔举办，之后会分别去往沙特阿拉伯的沙漠、尼泊尔的高山、格陵兰岛的冰川和巴西帕拉州圣塔伦的亚马逊雨林。相信这些极富戏剧性和极端天气的地域，可以让Extreme E变得与众不同。
在比赛地点的选择上，Extreme E也是别出心裁，横跨四大洲，选出了五处气候地貌特征极为迥异的比赛场地：首站预计在塞内加尔西非海岸的雷特巴湖畔举办，之后会分别去往沙特阿拉伯、尼泊尔、格陵兰岛和巴西。
不但比赛地点选得颇具新意，在比赛方式上也力求创新。每个车队必须由男女各一名车手组成，比赛中途则需要更换，这个设定和其他赛事完全不同，车手要如何更换，车队会如何制定策略，这也增加了比赛的未知性。
在参赛车队方面，首个赛季我们就将迎来汉密尔顿带来的x44车队，他找来了WRC九连冠勒布助阵；至于女车手方面，则是Cristina Gutierrez，她是首位在达喀尔拉力赛中完赛的西班牙籍的女车手，怎么样厉害吧。
在赛车方面，Extreme E使用的车型全部由Spark Racing Technology提供，这和Formula E的提供商一致。其实早在2019年的古德伍德速度节上，这款名为ODYSSEY 21电动越野车就已经和我们见面了，当时其夸张的外形和不俗的性能，已经给大家留下了深刻的印象。
DYSSEY 21采用了赛车常用的管状车架，座舱辅以碳纤维材质，内部设计了防滚架。悬挂方面则使用了双叉臂结构，并且专门针对比赛进行了长行程的设计。
Odyssey 21采用800V高压电气系统，这点和保时捷Taycan一致。在动力电池方面，Odyssey 21依旧由威廉姆斯提供，而威廉姆斯同样为Formula E提供动力电池。电池单元的重量为400kg，这比Formula E上的重了不少，这或许是为越野赛的长距离准备的，但具体续航官方并没有说明。
ODYSSEY 21越野电动车的电动机功率可以达到550马力，相比在售的电动怪兽似乎并不出色，百公里加速时间也只有4.5s，但电池带来的低重心和电动机大扭矩的优势，可以让它在角度为58.5°的坡度上行驶，这可是民用车难以达到的水平。另外前后两台电动机可以完全按照车手的想法，自由调整前后扭矩分配，例如50：50或30:70。
编辑点评：整个汽车行业都在进入电气化时代，赛车运动也不能置身事外，在Formula E获得成功后，Extreme E的可执行性更高，另外更可以验证电动越野车在极端条件下的可靠性，这势必也会运用到以后的民用车型中。
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