持续战斗——宝马M5 | 座驾年度性能车(二)（驾驶宝马m5模拟器）

如果把此次性能车评选看作足球世界杯决赛圈，那么我相信宝马M5绝对算老牌劲旅。正如它的原产地德国一样，常年作为争冠热门球队持续在战斗。的确，纵观宝马M家族，宝马M5也是综合实力最强的运动型轿车。

尽管这台宝马M5不是新鲜的直冒气儿的车，但你不可否认它是全场综合实力最强的高性能轿车。它经常扮演着天平中间的位置，在运动与舒适之间找到了最佳平衡点。因此，一场关于性能车的集结中，这样一台标杆级别的车型是不能缺席的。另外，还有一个感性的理由，注意看它的彩色车标，周年纪念的象征。在宝马M 50周年，这样一台有代表性的车在场同样非常合理。

宝马M5的综合性能不言而喻，

在四驱和后驱间随意切换的快感，

只有开过才知道。

言归正传，眼前你们看到的这台火红（官方称之为“茂木红”）的宝马M5这一代车型的LCI版本，不是雷霆版。尽管动力方面依然是熟悉的4.4升双涡轮V8发动机，但发动机最大功率为600马力，最大扭矩为750牛·米，相比雷霆版数据稍弱一点，但这并不影响它3秒多破百的硬实力。所以，从参数层面看，它毫不逊色于我们此次评选中的任何一台车。

作为中期改款的车型，外观层面不会有大的改变是肯定的，但细节控们总能找出与之前的不同之处。比较明显的是前后包围的造型变得更加夸张，之前大量的镀铬饰条被黑色高光饰件所代替，全新样式智能激光大灯成为了标配，后视镜采用了不同于车身颜色的搭配，之前只有雷霆版才有的后扰流板如今也出现在了普通版车型上，后排气管也随着整车的风格采用了熏黑样式处理。

内饰部分同理，最显著的特征是中控屏从原来的10.25英寸升级到了12.3英寸，系统也更新至ID7版本。另外，与新款宝马5系类似，智能卡片钥匙代替传统钥匙。在我看来，经过升级的内饰科技与豪华感，足够甚至超越了日常使用范围。坐在它的驾驶位上，我想做的似乎只有很简单的几件事，第一，找到一个我舒服的驾驶姿势；第二，调整好M1和M2按键中的驾驶模式，方便我在公路与赛道间自由切换；第三，找到我喜欢的音乐，通过B&W音响播放出来，以便我在离开赛道后，以最怡然自得的状态开回家。

此刻，我们置身于赛道上，我习惯将右侧M2按键中的选项设定成最纯粹的模式，发动机:SPORT PLUS、底盘:SPORT PLUS、转向系统：SPORT、M xDrive：2WD、车辆稳定系统：OFF。我个人认为这是“期末考试”模式，在这种选择下，驾驶者的注意力要比任何时候都要集中。不然，任意一次操作失误或速度控制不当，车身便会给出相应的教训。对，我说的是“教训”，或是转向过度或是转向不足，总有一项能吓出你一身冷汗。你很难想像刚刚在舒适模式下，它表现的只是像一台略微吵闹的5系一样，温顺、听话、稳健，而在切换到我自定义的M2模式后，性格会有如此天翻地覆的改变。如果你的技术过硬，你完全可以像驾驶一台M4一样驾驶它，车子很容易做出漂移的动作，并且整车优秀的循迹性会帮助驾驶者很好地控制漂移的角度。这是宝马M部门底盘调校的秘技，你在其他车上难以找到这种感觉。

在过去的一段时间里，很多人都会质疑宝马M5的车身尺寸和车身重量，这些会导致它牺牲很多的驾驶乐趣。很显然，这些人在纸上谈兵。只有真正驾驶过它的人，才能体会车身滑过弯心后，通过后视镜欣赏车尾留下一阵青烟的快感。

温柔一点？切换到M1键，这里我的设定是发动机:SPORT、底盘:SPORT、转向系统：SPORT、MxDrive：4WD、车辆稳定系统：MDM。这是一个快乐的模式。我们可以在赛道上撒欢，当然也可以在山路上飞驰。这个模式下，车辆会听话得多，并且有一定的容错率。有时候，我觉得它像一个无形的驾控教练，教你如何入弯时控制车速；入弯后控制方向；出弯时控制油门。毕竟，将600马力加上750牛·米的动力组合做到有的放矢，并不是初学者可以轻易做到的。

对于一台宝马M5来说，运动只是其中一面，它在舒适层面的功力同样可贵。此时，鱼和熊掌可以兼得。首先，它是一台车身将近5米、轴距将近3米的中大型车，这就意味着除了驾驶者之外，它在空间方面照顾到了更多人。另外，当我们将全车的模式调整到舒适模式后，它所表现出来的儒雅程度令人惊讶，就像是绿巨人没有变身之前。此前能令整车都为之抖动的排气声浪被掩盖了下来，只是偶尔才会发出几声低沉的喘息。澎湃的动力也似乎被存进了银行的保险库，不能那么轻易被拿出来，所以在3000转/分钟以下的区间里，8速Steptronic自动变速箱会把换挡节奏变得像绵密的豆沙一般，因此你完全可以把它当成一台普通的5系来看待。方向盘的转向力度此刻轻柔细腻，你的太太会对此赞不绝口。在另外一个性格层面里，它做得面面俱到，的确不容易。我们经常讨论，随着年龄的增长，始终痴迷于性能驾驶者最终的归宿是什么车？我想，宝马M5是最合适的选择。