整体表现不错 试驾2022款丰田Tacoma TRD Pro | 卡车之友网

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首页模拟经营TRD驾驶模拟更新时间:2024-06-09

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作者:穆伟

众所周知,丰田皮卡车以其经久耐用而闻名,不仅如此,在皮卡领域中的影响力也都是几乎“无人能及”的。近日,外媒对2022款丰田Tacoma TRD Pro进行了详细测评,新款车型在配置上增强了悬架系统,离地间隙也相应的增高,还加入了Fox减震器以及新的锻造铝制上控制臂,这些配置的加入,让2022款丰田Tacoma TRD Pro可以更好地控制颠簸。

新车配备一台3.5升V6发动机,最大功率为278匹马力,0-60 英里/小时(96公里)的加速时间仅需7.0 秒,那么,2022款丰田Tacoma TRD Pro到底够不够好玩,越野性能又如何呢?让我们一起进入今天的试驾评测。

在试驾之前,我们必须先聊聊2022款丰田Tacoma TRD Pro。丰田Tacoma无论是那个年代的版本,其最高配总是有自己标志性颜色,而2022款也有一个属于自己的专属颜色——电石灰。而这种颜色在早些时候消失了一段时间,而这种电石灰颜色,我们从外面看是一种偏黄色,这种颜色就跟我们喝的佳得乐饮料里面的液体一样,说真的,这种颜色我是很喜欢的,尤其是在阳光下,显得格外的抢眼。

引人注目的颜色使得这款车在其它方面要有些“牺牲”了。2022款丰田Tacoma TRD Pro搭载一台3.5升V6发动机,可以爆发278匹马力,账面数据确实和外观一样非常抢眼,但是,其搭载的6速自动变速箱确拖了TA的后腿。原因是这款6速变速箱升挡太早,在绿灯起步时很难让你的车达到你想要的速度,除非你地板油,否则它拒绝降档。之前我们也试驾过日产Frontier(边缘人),而这款皮卡车搭载V6发动机和9速变速箱,相比2022款丰田Tacoma TRD Pro在获得动力方面要好得多。

幸运的是,2022款丰田Tacoma TRD Pro拥有良好的操控(高速公路行驶)和良好的隔音效果,这有助于它在一定程度上弥补其对发动机的耐心消耗。那些经过TRD调校的Fox减震器在坑洼和砂石路况方面做得很好,在这种路况上开,TA最适合不过了。另外,一个八向电动驾驶员座椅为我的硕大身躯提供了足够的大的支撑,而配备天窗的2022款丰田Tacoma TRD Pro在遇到大颠簸时,头部也没有碰到天窗,这足以证明这款车的内部空间是很充裕的。

更想说的是,2022款丰田Tacoma TRD Pro在铺装路面行驶时,虽然有点不尽人意,但TA作为越野中型皮卡,2022款丰田Tacoma TRD Pro拥有一长串技术和牵引力辅助设备,可在各种缓慢、崎岖的情况下提高抓地力和稳定性。对于这种路面而言,使用两驱是完全足够的。

即使在两轮驱动中,Taco Supreme也是一台完美无瑕的机器。Fox减震器在泥土上快速驯服身体运动方面做得非常出色,以每小时 25 英里(40公里)的速度在起伏的路面上驾驶是它最佳优点,在大洼地里蹦蹦跳跳的TA也不会触底或者车身晃来晃去——这是因为TA有Fox减震器的加持,让这款车行驶在非铺装路面时更加的游刃有余。经过几英里相对较快的行驶后,我们驾驶2022款丰田Tacoma TRD Pro减速到几乎爬行模式,我们将车辆切换到四轮驱动,这样做可以解锁丰田的多地形选择 (MTS),它可以调整TRD Pro的油门和稳定性控制,以适应沙地和泥泞驾驶。

进一步减速并面对难度较高的路况,我们挂入了分动箱的低挡位,让发动机在车轮上获得更大的扭矩——完全停止,换到空挡,然后按下并转动旋钮就在信息娱乐系统的左边。这样设置后,爬行控制就可用了,在极低的速度下控制好油门,让驾驶员专注于爬过岩石和树桩。Multi-Terrain Select提供三种额外的4-Low模式和后差速锁,松散攀爬岩石、巨石和雪地。

更惊讶的是,2022款丰田Tacoma TRD Pro拥有9.4英寸的离地间隙,36.4度的接近角、24.7度的偏离角和26.6度的离去角,并在MTS的Rock和Loose Rock加持下,虽然油门响应有些迟缓,但这使得驾驶员可以恰到好处将车辆移动到想要去的路面,正是因为TA配备了如此高的越野配置,让2022款丰田Tacoma TRD Pro有足够的信息翻阅各种路况。

总体而言,2022款丰田Tacoma TRD Pro其在非铺装路面表现得要好于竞争对手,这点毋庸置疑。但是,对于老车主而言,觉得他们错过了什么。最后我想说,希望2022款丰田Tacoma TRD Pro在变速箱上可以换成6挡以上变速箱,还有,将后差速器锁定在两轮驱动或四轮驱动中将是一个不错的功能。我相信,2022款丰田Tacoma TRD Pro仍然会给喜欢越野的爱好者留下深刻印象。

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