最近一条消息，可能要让每一个Bimmer失望了。日前，BMW主抓研发工作的董事会成员Frank Weber日前在接受意大利汽车杂志Quattroruote采访时表示：“BMW M部门的手动挡产品已时日不多。”
其实，心里已经早已做好了准备，但是当这一天真的来临的时候，仍然会心头一颤。到我们这一代可以拥有自己的爱车时已经进入了手动挡的末期，基本在普通轿车上已经看不到手动挡的影子，只有偏向性能的跑车还能存有一丝手动挡的乐趣。如今这份仅存的乐趣，也将走向灭亡。
还记得那是21年的夏天，《驾道drivestyle》X meet曾动员了在当今效率至上的汽车市场，仍然在驾驶并热爱驾驶手动挡汽车的朋友们。他们大多是狂热的汽车驾驶爱好者，还都在用实际行动向大家证明着：驾驶一辆手动挡汽车每日穿梭在城市的各处角落，不仅不会给出行带来任何负担，相反还能为本就不怎么有趣的城市驾驶体验平添乐趣。对他们而言，手动变速器是汽车不可或缺的重要组成部分，他们所钟情于的不仅仅是驾驶，更是要驾驶一辆手动挡的汽车。
V8已经没有了，我们不能再失去手动挡，以BMW为例，目前M部门在售的提供手动挡的车型为：M2、M3、M4车型。而且，在德国全新M2的手动挡版本要比自动挡贵500欧元，在英国则需要多花1200英镑，约合人民币10901.91元。这是因为开发手动变速箱需要额外的研发费用，这部分费用需要均摊到成本上，所以M2的手动挡会更贵。
此外，1月份还刚刚发布了BMW Z4 M40i车型的手动挡版本，据悉官方将以Handschalter选装包的形式提供6速手动变速箱，售价为3500美元（约合人民币2.5万元），比手动挡丰田Supra高出近1.5万美元，并且只在M40i提供。
如果你问这为手动挡多掏的3500美元值不值？首先，BMW对于Z4 M40i车型的手动变速箱特别针对发动机进行了专门优化，变速箱齿轮、轴承、换挡杆等部件进行了优化，并对可变比率转向系统、牵引力控制、M Sport限滑差速器和后悬挂阻尼器进行了软件调整，使得车辆的转向更加精准，操控更加灵敏。
另外，手动挡车型还配备了更大尺寸的轮毂和独特的辅助弹簧以及加固的前防倾杆拉杆，进一步提升了车辆的稳定性和过弯性能。所以我觉得为手动挡多掏的3500美元，还是非常值得的。除此以外，你还能获得Shadowline黑色套件，侧视镜外壳、徽章和后挡板扰流板都涂成了黑色，并配有红色刹车卡钳，识别度极高。当然比手动挡Supra多的价格，就属于正常的品牌溢价了。
特别是在新能源时代，换挡几乎变成了一个开关，只是负责切换不同的电路，变速器基本上已经不存在了。甚至在特斯拉的产品中，没有换挡的概念，只有前进1个挡位的变速器。一些品牌还稍微好一点，使用了2挡变速器，以在更高的速度下获得更好的响应，然而我们依旧享受不到换挡的乐趣。
不过，丰田目前已经在美国申请了八项专利，用于在未来给电动车提供手动挡模式，旨在增加电动车的驾驶乐趣。根据资料显示，这八项专利中包含了多种技术，比如模拟离合器踏板、模拟换挡以及一种模拟驾驶传统手动燃油汽车的扭矩流中断方法。此外，采用丰田手动挡变速器的纯电动汽车还可显示虚拟的发动机转速。可能不久的将来，我们就能在新能源汽车上，重新找到手动挡的美好记忆。
综上，Frank Weber也在采访中透露：“手动挡M车型是有趣的产品，但说实话，它们的销量越来越少，所以再推出这类车型是没有意义的。如果你想拥有一辆手动挡M车型，现在赶紧买吧。”对于品牌而言，有情怀固然是好，但最重要的还是要活着，所以停产手动挡早已是板上钉钉的事儿，还是那句话，且买且珍惜吧。
