虽然国家出台的GB7258机动车安全技术条件、JT/T1178营运货车安全技术条件等一系列强制政策都在鼓励推动盘式制动器的推广应用。
但现阶段，鼓式制动器目前仍是我国90%以上的中重卡产品的首选配置。制动鼓作为整车制动系统的核心零部件之一，也是一个磨损耗材，当制动鼓磨损到一定极限时需要进行更换。绝大多数制动鼓的更换都是由于制动鼓寿命到期更换的。
但是，一些不正确的生产、加工、装配、使用、保养操作会导致制动鼓出现各种各样的疑难杂症，需要对制动鼓乃至关联件进行统一的更换。造成大量的成本浪费。
本文将常见的制动鼓失效状态进行总结，并进行一定程度的简要分析，给各位卡友进行分享。
均匀过度磨损由于较大的制动阻力、制动不平衡以及灰尘杂质进入等系列原因导致制动鼓被快速而又均匀的磨损。此时会在制动鼓的边缘形成一个极其明显的台阶环。
有时候会发现，制动鼓内圆面，一侧有明显的磨损痕迹，而另一侧却没有明显的磨损痕迹。
这是由于制动鼓和制动器不同心造成的，再深入分析，由于制动鼓和轮毂是刚性连接同轴转动的，如果轮毂没有异常现象，则制动鼓和轮毂同时偏心转动的可能性较小。
那么需要更多的考虑制动蹄的安装精度问题了，需要对制动底板、制动器托板、制动蹄销等系列零件逐个排查。
由于重车长时间下大坡，制动鼓热容量不足而导致的在摩擦表面形成均匀细致的龟裂纹，龟裂纹将持续地扩散、加长、加深。当龟裂纹长度增长到30～40mm时需要及时进行更换，否则容易形成制动鼓开裂等严重故障影响整车正常使用。
当制动鼓受热不均时可能会产生局部热（黑）斑，有的整齐地覆盖在整个制动鼓摩擦面上，形成一条条均匀的平行环，也有的会在较大的局部区域出现或形成均匀分布的小圆斑。
这主要是由于制动鼓的材料以及结构上的误差导致的不均匀磨损，当出现较明显的上述斑点时需要及时更换制动鼓。
拉槽是指制动鼓内圆周工作面形成较深的刻痕或着开槽等凹陷，深度大于2.5毫米，宽度大于0.8毫米时，这是由于摩擦片异常磨损导致铆钉露出，铆钉等尖锐物体在制动鼓内圆周工作面形成拉槽。此时需要同时更换制动鼓和摩擦片。
制动鼓内圆周工作面呈蓝色，此时制动鼓及制动器很可能已经发生了损坏或者变形。因为制动鼓发蓝证明其在工作过程中产生了极高的温度。此时需要对相关件进行认真的检查和分析，对失效的零部件进行彻底的更换。
制动鼓和轮毂是通过一圈法兰螺栓（也是车轮螺栓）联接到一起的，制动鼓产生的制动力通过法兰螺栓传递到轮毂上来限制车轮的转动。
制动鼓掉底是指制动鼓的圆周工作部分（圆筒）和法兰部分（圆盘）脱开，造成制动失效，主要原因还是由于制动鼓生产制造过程中结构和材料不当的因素。
制动鼓螺栓孔磨损，通常是因为法兰螺栓（车轮螺栓）没有完全拧紧，制动鼓相对轮毂径向和轴向都会发生相对窜动冲击，导致制动鼓螺栓孔异常磨损变形，车轮螺栓、轮毂等相关零部件也会发生不可逆的严重故障，此时需对相关零部件进行全部更换。
当轮毂油封密封失效， 润滑油/润滑脂被甩到制动鼓内圆周工作面上时，内工作面受到严重污染，并且仍未及时处理，此时润滑油/润滑脂将进一步渗入制动鼓内圆周工作面，这种损伤很难逆转，因为油/脂实际上已经渗透到制动鼓内部了。
此时制动鼓内表面和摩擦片形成的工作摩擦副已经被打破，极易发生整车安全故障，因此需要立即更换制动鼓。
写在最后本文仅仅是比较粗略地总结了下常见的制动鼓故障，绝大多数的原因分析还是相对浅显的，并没有进行深层次的挖掘和剖析。以后如果有机会，我们可以围绕某一种具体的失效状态展开讨论。
本文卡家号作者：驱动技术杂谈
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