搭载着面包楼的华菱重卡，必能勾起许多人的回忆。这款安徽出来的品牌，在福建、广东等南方地区犹受欢迎。
当初清一色的水泥运输车，都采用华菱车头，不少搅拌站华菱的混凝土搅拌车也极为常见。
华菱与水泥有着千丝万缕的关系，一切还得从华菱前身说起。
时间追溯到1970年，那时候还不叫华菱，其前身叫做马鞍山建筑材料机械厂。
1979年 第一台散装水泥车
建厂9年后，当时的华菱人造出了第一台散装水泥车，底盘、驾驶室都是别人家的。当时的华菱还只是一家具有专用车改装业务的厂。
1996年，研发出了第一台混凝土搅拌车。水往低处流，人都是要往高处走的，尝到甜头后的华菱，就此打算深入商用车市场，做自己的重卡。
就这样，2003年华菱汽车成立，与日本三菱合作，并签署了为期10年的技术合作协议。
2004年 第一辆华菱重卡下线
这辆华菱重卡搭载的是三菱扶桑经典的“面包楼”驾驶室。直至现在，你依旧能够买到这款驾驶室的华菱新车。
当初为了满足用户的口味，华菱还推出了“欧版”前脸的华菱重卡。相比“原版日规”的设计，前脸多了几分层次感。
左：欧版前脸 右：原版前脸
这款华菱重卡（牵引车）在08年左右，大量涌入小镇，并且水泥运输车居多。笔者第一次乘坐牵引车就是这款华菱重卡，当年的保有量相当之大。
红色的车头，低顶的驾驶室 13米低栏板挂车；白色车头，低顶驾驶室配上导流罩 水泥粉罐车。这两种组合搭配的主 挂，在当地流行了十余年。
以现在的目光来看，这款驾驶室并不宽敞，而且舒适性也不高。但是能够发现华菱很厚道的一点是，中控大量采用的是搪塑软质材料，质感很好。
并且早期车型很多都是采用绒布座椅，再加上三雨刮和外摆镜的设计，日系味特别浓厚。
2009年 华菱之星
华菱之星基本上是一款“换汤不换药”的产品。相比华菱重卡，华菱之星的驾驶室会偏小一点儿，购买它的用户大多是短途运输。
当年小镇上大家买牵引车的话，基本10个有9个会选择华菱，搭载潍柴发动机居多。
华菱有什么亮点呢？耐用品质没得讲，功力确实蛮扎实的。同款驾驶室后期维护成本低，配件通用率也高。并且华菱搅拌车在市场保有量更大，很多搅拌站至今都愿意选择华菱产品。
2008年 华菱星凯马 昙花一现
华菱星凯马是一款对标欧洲卡车的车型，比起华菱之星/华菱重卡的经典“面包楼”驾驶室来说，华菱星凯马的驾驶室有着更新的设计语言，驾驶室空间也更大，同时更具现代审美。
小镇上华菱车最多的时候大概是2008-2010年左右，即使是华菱星凯马已经上市的情况下，大家伙也更愿意选择“面包楼”驾驶室的华菱重卡/华菱之星。
性价比车型，不管是以前还是现在，都是散户的最爱，也是回本最快的利器。
2014年 华菱汉马H6
从华菱汉马H6开始，华菱开始搭载自己的“汉马动力”发动机、汉马变速箱。是一款“自产自销”的产品。小镇上的用户基本也都追溯华菱车追溯到汉马H6，往后当地很少有人买华菱新车了。
这款驾驶室自主原创性较强，不过宽度却没能比华菱重卡宽，在舒适性方面依旧没有跟上时代的脚步，甚至比“面包楼”驾驶室还要颠。
直至目前，这款车型仍然大量被水泥运输用户青睐，搭配水泥粉罐车，专业水泥运输。
2017年 华菱汉马H7
汉马H7的外观造型基本与汉马H6相同，不过其尺寸有所加大，价格也比汉马H6高了一个阶级。
此时，当年满街华菱车的小镇上，已经难寻华菱新车的踪影。可以说华菱车的红利时代在当地已经过去了。放眼望去，此时的商用车市场百花齐放！江淮格尔发系列、重汽系列、欧曼、解放等等，产品力大过于这些华菱车。
这个时间段其实蛮尴尬的，曾经红极一时的水泥运输，也悄悄退下了市场。每年的运载量都在逐年下滑。一部分是因为闽南地区的基建逐渐饱和，许多运输户不得不另寻货源。
跑长途需要车辆拥有更强的舒适性，也许是看到市场的变化，华菱也想过改变！
2019年 华菱汉马H9
华菱汉马H9的外观乍一看还挺像08年上市的那款星凯马，其实汉马H9就是原星凯马系列车型。
同样流线造型，细看其实还是有着不少变化的，内饰、配置各方面也都更像“新时代的产物”。不过，华菱的销量一蹶不振，完全没有了当年那个辉煌的时刻。
认真观察，跑长途、打游击的用户几个人选择华菱品牌？思来想去，或许是因为舒适性不行？产品周期太久不换代？还是因为什么原因呢。
当前在广东梅州地区依然有不少华菱重卡的拥簇者，截止现在，跑运输路过梅州的时候还能遇见不少华菱新车，保有量还是很大的。
除此之外，许多搅拌站也仍然会考虑大量采购华菱底盘搅拌车（听闻购买华菱车还有补贴）。
这位“偏科生”，似乎从诞生之处就与水泥离不开关系，对于小镇上的运输户来说，华菱车更像是一个时代是象征，是那个运输红利的时代... ...也是小镇上那一代运输人的回忆。
