【猎云网 北京】5月3日报道（文/饶翔宇）
“站在风口上，猪都会飞起来。”
如今，汽车的分时租赁模式已渐渐成为了一个炙手可热的风口。为了抓住这个机会，创业者、资本、主机厂都纷纷入局，想要趁风而上，提前抢占共享汽车这个万亿级的市场。但是，由于汽车的共享玩的是一种重资产的商业模式，企业需要先通过购买或者租赁的方式囤积一定数量的汽车，这对于资金链的要求很高。于是，大多数入场者都纷纷感慨“共享汽车这头猪太重，不知道能不能真正飞起来”。
那么，有没有一种方式能够改变共享汽车的重资产模式，减轻企业在资金方面的压的同时实现出行场景的快速落地呢？
猎云网最近接触的烽鸟出行就是其中一家。与大多数分时租赁企业买（租） 车运营的商业模式不同，烽鸟出行想做的是整合利用汽车租赁行的闲置车辆资源，来做共享汽车的运营。通过共享闲置车辆的方式，烽鸟出行很好地解决了市场上汽车分时租赁玩家所遇到的资金压力，并实现了出行场景在多个城市地快速落地。
共享汽车的“轻玩法”
“现在主流的分时租赁企业大多数采用自购车辆进行商业运营，这种模式只能在少数几个城市的范围内实行，很难拓展到全国。因为如果按照一个城市投放1000辆汽车的标准，一辆汽车按照3万的最低价格计算，推到全国就将需要一个巨大的资金支持，这对于一个主机厂来说都很难完成。”烽鸟出行创始人兼CEO刘国栋表示，目前市场上并不要投放那么多车，尽管汽车租赁企业通过各种OTA 平台导流，但整体市场闲置率却高达40%，每天闲置40万辆车以上。“如果将这些闲置资源利用起来，那对于整个市场都将引起巨大影响。”
据介绍，烽鸟出行成立于2016年3月，最先在云南西双版纳开始做分时租赁的服务。值得注意的是，不同于大多数共享汽车在北上广深等一线城市率先开展业务，烽鸟出行则是先在二三线城市投入运营据。目前，烽鸟出行在西双版纳、大理、丽江、昆明、武汉、成都六个城市开通了服务。
“之所以选择这种‘农村包围城市’的打法，是因为一线城市的汽车保有量已经处于饱和状态，同时还有很多的出行服务提供商可以满足消费者多样化的需求。对于共享汽车这一新兴的出行方案，投入同样多的车辆到二三线城市所取得的效果，远比一线城市要好。”刘国栋表示。
除了在市场布局方面的不同，烽鸟出行平台上的车辆来源与其他平台也大不一样。
官方数据显示，目前烽鸟出行在六个城市与300多家汽车租赁企业有着合作。通过盘活这些租车行的闲置车辆资源，烽鸟出行改变了共享出行运营模式由重转轻，大幅度降低了平台现金流的压力。据了解，目前平台运营车辆达2000多辆，一共有70多款车型，价格从几万到几百万不等，覆盖到了用户大部分的出行场景需求。
28分钟送车上门 自主研发SaaS运营平台
“这套与租车行合作的共享汽车模式虽然说起来比较简单，但在实际的落地过程中，却存在着各种不稳定的动态因素。”据刘国栋介绍，由于乘客的需求和租车行的车源都是处于不断变化的动态过程，因此怎样保证车辆配送和乘客需求完美衔接成为了烽鸟模式最为关键的发力点。
为了能够达到人车有效匹配的效果，刘国栋和烽鸟的技术团队通过长时间的一线运营经验积累，研发了一套基于烽鸟平台特点的共享汽车SaaS运营平台。在这个平台上，运营人员可以实时查看所有车辆的数据，包括车辆剩余电量、清洁度、闲置车辆数目等等数据，由此来合理分配闲置的车辆资源。
解决好了人车匹配的关键环节后，在车辆具*付用户环节，烽鸟出行还推出了两种不同的方式。
其一，车辆是根据后台地图显示的车辆需求热点进行投放的，送车点主要分布于企业聚集区、商圈、写字楼、社区和公寓。核心运营区及运送车点布局有效提高了车辆密度与用户密度，保证了车辆的周转效率。据了解，用户在送车点10分钟内便可获得车辆，目前平均送车时间为2-5分钟。
其二，如果周边没有平台车辆的投放，用户还可以直接叫车上门。“我们承诺的是28分钟把车送到用户手上，现在可以做到20分钟内将车送达。”刘国栋表示，这种便捷性将大大提高消费者的用车体验，增强用户对于平台的黏度。
另外，为了更好地提高消费者用车的便捷度，烽鸟出行在风控环节上通过与芝麻信用进行合作，来完成对于用户的评分。信用分足够高的话，就无需缴纳押金直接用车。目前，烽鸟用户中54%没有交押金直接用车，低违章、事故率低、车辆整洁、用车习惯决定信用分值，随着使用分值会升高或者降低。
最后，在团队成员方面，烽鸟出行创始人兼CEO是A股上市公司四维图新创始人之一，百度地图基础数据负责人；运营及市场负责人娄国柱是原四维图新生产管理负责人，原腾讯地图产品高级经理，原百度地图国际化负责人；技术负责人雷国强是原腾讯后台负责人，原新三板贝瓦CTO；商务负责人乔一上原北汽福田中南美大区负责人。
据悉，烽鸟出行前期曾获得高德地图创始人成从武的天使投资，目前正寻求5000万人民币的新一轮融资。
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