如果要问一个飞行员在飞行生涯中最不想遇到哪种故障，十个里面大概就有十个要回答是发动机空中停车，有些还会加上空中断电。今天先来聊聊空中停车。
空中停车是指飞机在空中飞行时发动机“熄火”。飞机能在天上飞，全靠与空气的相对运动产生一定升力，因此用足够的动力使飞机维持一定速度，是保持飞行的最基本条件。造成空中停车原因有很多，有的是发动机本身或子系统故障，有的是遭遇撞鸟或其它异物，甚至有时候飞机姿态不正确、进气条件恶化也有可能造成停车，但一般在正常飞行中比较少见，所以前两种情况相对更多。相比之下，起飞或降落阶段撞鸟造成停车更加危险，因为这个阶段飞机高度低速度慢，留给飞行员处置的时间极短，也极易造成飞行事故。
米格-29因撞鸟单发停车，机毁人伤
发动机空中停车就意味着飞机失去了动力，如果不采取措施，要么一直减速直到维持不住足够的升力，要么用势能换取动能、也就是高度换取速度，但这只是权宜之计，因为高度再高也有掉到地上的时候。双发飞机因为多一台发动机，在其中一台停车的时候，另一台尚有一定推力，只要能够维持飞行，一般都可以坚持到降落，所以危险性相对要小一些，但也并不是万无一失。因为现代战机一般都是左右并列双发设计，当一台发动机停车时，推力中心不在飞机轴线上，必然会产生偏航力矩，而且推力越大偏航力矩就也越大，如果处置不好，依然会发生事故。
英国“闪电”的这种布局极其罕见
那空中停车以后，飞行员还能不能重新起动发动机呢？这要看具体情况，在有些情况下是可以的。
在飞机还能控制的前提下，最重要的决定性因素是高度，高度够就意味着有时间进行处置——当然也不是越高越好，太高了氧气含量低，发动机也起动不起来，但总的来说还是高一点好。然后飞行员会大致判断停车原因，如果能基本排除发动机本身的机械故障，像压气机或涡轮盘断裂之类的，就会按照空中起动条件，调整飞机到合适的速度、高度，而后执行空中起动程序，像那些因为姿态不好导致的停车、或者一些不严重的分系统故障的情况，一般也能起动成功。但重新起动后的发动机也不能和以前一样工作，最多维持一定推力，尽快返场着陆。
当然这是理想的情况。实际上发动机空中停车在飞行中是最危险的故障之一，往往还伴随着其他严重故障，特别是对于单发战斗机。由于发动机是机上唯一的动力来源，还要带动发电机供应机上用电，而现代战机设备众多，甚至操纵系统都是用的电传，发动机停车也意味着机上电力供应将很快中断，能不能操纵都是未知数。再就是喷气式发动机的起动对进气条件要求其实很苛刻，空中起动也不是每次都能成功，所以处置发动机停车这种问题，对飞行员的技术和心理都是极大的考验。每种飞机都会有相应的空中停车处置程序和方法，对飞行员而言这是必须滚瓜烂熟的内容之一。
愿每一位飞行员都平安归来
现代战斗机，因为设计就是用于高速，失去动力以后，为了保持速度，只能采取一定角度的俯冲姿势，这样高度掉的会非常快，在无动力情况下飞不了多远，滑翔到机场内着陆是极其困难的，场内迫降成功的事例也极少。2009年空军某团副团长李峰在遭遇发动机空中停车后成功迫降就是一次典型的例子。当时李峰是因为发动机有告警信号，判断可能会停车，随即中断任务返航，在距机场6公里、高度1100米的时候发动机停车。这种情况已经满足了跳伞条件，但李峰最终还是驾机在场内迫降成功，整个处置过程只有104秒。如果不是李峰经验丰富、艺高胆大心又细，加上对国家财产的负责和爱护，后果必然会更加严重。
但有时候飞行员为了挽救飞机真的是付出了生命的代价。另一起事故中，一架双发战斗机，在起落航线的三转弯处遭遇鸟群，因撞鸟导致双发停车，因为已经到了三转弯位置，离跑道很近，很快就可以降落，所以飞行员一心想把飞机飞回来，就没有选择跳伞，但因为速度慢高度又太低，最终还是没能迫降成功，飞行员也牺牲了，牺牲时只有35岁。其实如果在三转弯那个高度上跳伞，飞行员个人保住生命应该是没有问题的……
所以无论哪个飞行员，在空中都不会主动去“关闭”发动机，因为那就意味着把自己的生命和昂贵的飞机都置于极其危险的境地。以前看到有位作者同行说苏-27在做眼镜蛇机动的时候，飞行员会在拉起后“短暂关闭发动机”，这就有点近乎猜测甚至臆想了。实际上这时候飞行员不仅不会“关闭发动机”，还要加大发动机推力才能“顶住”飞机，否则飞机必然会因失去动力而急剧掉高度甚至失去状态。
眼镜蛇机动高度损失很少
但有一种人却会主动去尝试停车，相信不说大家也知道，这就是试飞员。无论单发还是多发，新型飞机在试飞时都会进行空中停车再起动的试飞科目。主要就是为飞机服役过程中遇到同样情况提供处置依据——也就是前面说的“必须滚瓜烂熟”的内容。如果说飞行员不简单，那试飞员就更是万中无一，这个绝不是吹捧。新战机在试飞过程必然会遭遇大量故障，有很多是没有遇见过、没法预想到的新问题，这些全靠试飞员临机处置，但在试飞阶段暴露的问题多一点，飞机服役以后的安全性就会高一点。所以试飞员遇到的危险要远远多于一般飞行员，如果不是每一位试飞员的奋不顾身甚至舍生忘死，我们今天也不会有这么多的新装备问世。
我国试飞员队伍
聊这个话题的时候，墨林心里一直觉得沉沉的，本来想用轻松一点的语气，但总感觉轻松不起来。
