这一年市面上主流电动车的续航能力和技术水平都有了一定的进步，不少车型的续航里程突破了500km甚至是600km，高能量密度的电芯也实现量产交付。不过纸上谈兵终觉浅，我们还是得实地下场较量一番。正值一年凛冬时节，今年我们再次集结市场上主流热门的电动车，联合中国汽车工程研究院，看看它们各方面表现是否有所长进，能不能战胜“寒冷”这个电动车天生的宿敌？
今年已经是我们冬季实验室的第二季了，去年我们共有7款车型参与第一季的实验，想要温故而知新的小伙伴可以点击传送门进行查看。今年我们集结了九款2019年上市的比较热门的电动车，来到2022年冬季奥运会的主要举办地河北崇礼，在-17℃左右的地方还原真实用车场景，从大家最关心的续航能力、充电效率、空调效果等方面考察这些车型。
一、参与的九款车都是谁？(排名不分先后，以车型首字母顺序排列，下同)
BEIJING-EU7是北汽新能源EU系列最新车型，它也是北汽新能源换标后的第一批新车，颜值提升的它续航里程也有所提升。该车电池组搭载智能温控系统，可实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温等，全面确保电池稳定性。
> 比亚迪宋Pro EV是比亚迪e平台下2019年上市的新车，此次参与车型为高功率高续航版本，工信部续航里程为502km，电池组具备电池预加热系统。9月份该车在我们EV AH-100评测标准下测试，城际高速续航能力为417km，城市低速续航能力为454km，不知它在冬天表现如何？
广汽新能源Aion LX（埃安LX）80搭载的是宁德时代高镍配比811电芯，官网上并没有显示电池容量，不过根据车身上的铭牌计算得出电池组容量为93.09kWh，电池组搭载第四代智能温控系统，利用液冷系统给电池组加热的同时还可以利用电机余热给电池加热，从而减少电池电量消耗，而且该车的空调系统为热泵系统，能够进一步减少消耗。
几何A是吉利旗下纯电动品牌几何的首款车型，此次参与测试的是它的长续航版本，工信部续航里程为500km，电池组能量密度达到了182.44Wh/kg，它是国内较早使用宁德时代高镍配比811电池包的车型之一。电池组具有智能温控管理系统，使电池组始终在温度合适的区间工作。
上汽通用别克微蓝实则就是别克VELITE 6，不过此次测试的2020款的车型在2019款的基础上升级了续航里程，达到了410km，且该车电池组具有智能水循环管理系统，可在寒冷环境下可对电池进行预加热，保证电池组正常工作。
特斯拉Model 3长续航后轮驱动版是特斯拉Model 3车型当中续航里程最长的车型，该车工信部续航里程为664km，它也是这次参与车型当中续航里程最长的车型，拥有电池恒温系统，可在低温状态下给电池加温，保障电池正常工作和延长其寿命。
蔚来ES6拥有多个续航版本，此次参与测试的是续航里程为510km的性能版，该车同样具备智能温控系统，严寒气温下会给电池组加温，保障电池正常运作。
威马EX5是威马旗下第一款量产车型，这次参与测试的是威马EX5 Extra创新版520，且选装了5000元的柴油加热包。在威马的这套热管理2.0系统中，柴油加热装置既可以给电池加温，还能给空调系统提供热量，这就能够减少低温环境下电池组的电量消耗，为冬季用车提供更长的续航保障。
这次参与的小鹏汽车G3是2020款升级车型，工信部续航里程为520km。夏天的时候，在我们EV AH-100评测标准下，该车城际高速续航能力为376km，城市低速续航能力为486km。不知道这次低温环境下，该车的表现是否还能和夏季相同？
从上述单车介绍就可以看出，这次参与冬季实验室的车型横跨各个级别、售价也不尽相同，所以冬季实验室区别于一般的 “横评”，参与车型的最大对手就是它们自己。今年参与的车型从数量上说从之前的7辆增加到了9辆，而且参与的汽车品牌也更加全面，不仅有中国品牌的车型还有合资品牌、进口品牌的车型。续航里程也有了全面地提升，去年参与车型续航里程最高的为420km，这次最低的车型续航里程也有410km，最高的车型有664km的续航里程，而且今年参与的9款车型都有电池温控/预加热系统，对于冬季测试更有“底气”。那么今年的冬季实验室又有哪些项目在等着它们呢？
二、测试项目有哪些？
今年的测试项目包括城区路段续航测试、高速路段续航测试、冷车状态下的充电测试、热车状态下的充电测试、车辆满电室外搁置后掉电测试、低温环境暖风空调测试以及低温环境动态加速性能测试在内的七个项目。在这些测试中，中国汽研的工程师们也会加入到冷、热车充电测试中，利用专业设备测试车辆的充入电量、充入电压、电流以及电池温度，从而观察车辆电池管理策略，看看这些车辆是否能够在冬季环境下保持良好的状态。
这次测试涉及大量数据和图表，满满的干货，因此测试结果分期上线，续航测试篇上线时间为12月27日，我们将带来大家最关心的高速路段/城区路段续航测试，看看今年的这些车辆续航成绩如何？后续我们将分为冷/热车充电篇、暖风空调&静置掉电篇、动力加速篇，持续不断更新，欢迎大家点击收藏查看。（文/汽车之家 姜田双 摄影 新能源组）
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续航篇—城区路段续航
[汽车之家 专业评测] 北方的冬天可以说是电动车的“天敌”，寒冷的气温让动力电池活性下降，续航里程遭遇“腰斩”，暖风空调成吃电大户，只能裹着棉被开车，这些电动车车主的遭遇我们或多或少听过、见过甚至亲身感受过。都说电动车技术不断向前发展，冬天续航里程短的问题究竟解决得如何了？这期我们就将用冬季续航实测回答这个问题。
冬季实验室的续航测试分为城区路段和高速路段续航测试两类，主要模拟日常大家在城区内代步和偶尔城际间的出行场景。需要说明的是冬季实验室的测试环境和我们平时EV AH-100单车测试的环境不同，所以我们将不按照EV AH-100的评测标准进行。不过这次冬季实验室所有测试车辆行进路线一致、环境气温一致，车辆设定也一致。
测试方法：根据表显续航里程变化计算出实际每行驶1公里消耗的剩余续航里程，核算续航能力。因为有些车型的表显续航会根据实时电耗动态调整，所以在续航测试后，我们会回到充电桩给车辆充满电，计算该路段百公里电耗作为参考。需要说明的是九辆车当中除了威马使用柴油加热给电池升温，其他车型都会在充电时消耗部分电量给电池加热，所以该电耗仅作参考选项。
实测将得出两组结果：续航能力、电耗
●高速路段续航测试
每辆车开启最经济的驾驶模式，动能回收调节到最高，空调设定为26℃暖风自动挡风量，保证全程平均车速约70km/h(各车误差不超过±2km/h)，编队行驶230km。
1、BEIJING-EU7 逸尚版
高速路段续航能力：280km
高速路段电耗：21.4kWh/100km
在这个测试项目中，BEIJING-EU7满电表显续航里程为451km，行驶了224.6km之后剩余88km，按比例计算该车的续航能力为280km，结束后充入了47.99kWh的电，该车高速路段电耗为21.4kWh/100km。
2、比亚迪宋Pro EV 高功率高续航旗舰版
高速路段续航能力：331km
高速路段电耗：22.4kWh/100km
在这个测试项目中，比亚迪宋Pro EV表显行驶了230km，平均车速72km/h，按比例计算比亚迪宋Pro EV的续航能力为331km，结束后充入了51.58kWh的电，在该路段测试中的电耗为22.4kWh/100km。
3、广汽新能源Aion LX 80
高速路段续航能力：448km
高速路段电耗：24.0kWh/100km
广汽新能源Aion LX极致节能模式下，车速最高为90km/h，因此我们全程开启节能模式。在结束测试时该车的剩余续航为318km，按比例计算该车的续航能力为448km，结束后充入了54.62kWh的电，该路段电耗为24.0kWh/100km。
4、几何A 2019款 高能超长续航幂方版
高速路段续航能力：340km
高速路段电耗：18.6kWh/100km
几何A在高速路段续航测试中每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.47km，以满电表显500km计算，该车的续航能力为340km。我们在充电桩上将车辆充满电，得到该车电耗为18.6kWh/100km，按照电耗计算该车的续航能力为333km。
5、上汽通用别克微蓝 互联智慧型 PLUS
高速路段续航能力：294km
高速路段电耗：19.41kWh/100km
上汽通用别克微蓝的剩余续航是根据近期的表显电耗动态显示的，因此这次充满电后该车的剩余续航显示为368km，行驶了231.6km之后剩余续航为79km。按比例计算该车高速路段的续航能力为294km，而该路段电耗为19.41kWh/100km。
6、特斯拉model 3 长续航后轮驱动版
高速路段续航能力：431km
高速路段电耗：18.9kWh/100km
在这个测试项目中，该车满电表显续航里程为513km，行驶了233.7km之后剩余236km，掉电比例为1:1.19，核算后该车高速路段续航里程为431km。高速路段续航测试前进行了空调测试，算是提前将电池预热。续航结束后充入了44.14kWh的电量将车充满，得到该路段电耗为18.9kWh/100km。
7、蔚来ES6 510km 性能版
高速路段续航能力：312km
高速路段电耗：25.9kWh/100km
在这个测试项目中，蔚来ES6表显行驶了228.1km，按比例计算该车高速路段的续航能力为312km，结束后将车辆充满电，充入了59.16kWh的电量，计算到的电耗为25.9kWh/100km。
8、威马EX5 Extra创新版 520
高速路段续航能力：373km
高速路段电耗：17.24kWh/100km
威马EX5行驶了232.5km之后剩余续航里程从519km变成了196km，比例计算该车的续航能力为373km。续航测试结束后充满电，充入电量为40.09kWh，计算得到该路段电耗为17.24kWh/100km。
9、小鹏汽车G3 520长续航尊享版
高速路段续航能力：306km
高速路段电耗：19.2kWh/100km
小鹏汽车G3充满后表显续航里程为517km，行驶了231.2km之后剩余125km。比例计算该车的续航能力为306km。续航测试结束后充满电，充入电量为44.37kWh，计算得到该路段电耗为19.2kWh/100km。
小结：由于平均车速在70km/h左右所以九款车型和NEDC官方续航相比，实测的续航能力基本上是前者的59%-72%，偏差率在28%-41%左右。这九款车型当中除了威马表现比较好之外，上汽通用别克微蓝的续航能力为294km，成绩不是特别突出，但由于官方续航为410km， 所以实测续航比官方续航偏只差30%左右，在几款车中表现不错。
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续航篇—高速路段续航
●城区路段续航测试
我们给车辆充满电后，崇礼非常应景地下起了雪，室外温度在-11℃左右，由于道路情况我们等待了4个小时左右才开始的城市路段续航测试。相比高速路段续航里程测试，此时的车处于“冷车状态”，电池包里的电池温度较低，活性较差，续航测试行驶过程中相对来说电池温控系统会耗费更多的电给电池包加热。
1、BEIJING-EU7 逸尚版
城区路段续航能力：266km
城区路段电耗：23.04kWh/100km
该车满电续航显示为449km，行驶了107.1km之后剩余268km，经过计算，每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.69km，计算得到该车城区路段续航能力在266km。测试结束后车辆充入了24.68kWh，计算得到该车电耗为23.04kWh/100km。
2、比亚迪宋Pro EV 高功率高续航旗舰版
城区路段续航能力：373km
城区路段电耗：21.17kWh/100km
该车满电续航显示为，行驶了109km之后剩余354km，经过计算，每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.34km，计算得到该车城区路段续航能力在373km。测试结束后给该车充到100%电量充入23.08kWh，核算后该车的电耗为21.17kWh/100km。
3、广汽新能源Aion LX 80
城区路段续航能力：570km
城区路段电耗：22.18kWh/100km
测试结束后车辆充入了24.18kWh，计算得到该车电耗为22.18kWh/100km, 充电过程中有部分电量用于给电池包加热，因此该电耗会比表显电耗高一些。
4、几何A 高能超长续航幂方版
城区路段续航能力：307km
城区路段电耗：22.67kWh/100km
将车辆充到100%，充入电量为24.48kWh，计算得到该车电耗为22.67kWh/100km。因为该车具有电池温控系统，会在充电时一边给电池充电一边给电池加热，所以该电耗仅做参考选项。
5、上汽通用别克微蓝 互联智慧型 PLUS
城区路段续航能力：321km
城区路段电耗：19.07kWh/100km
该车满电续航显示为395km，行驶了108.5km之后剩余262km，经过计算，每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.23km，计算得到该车城区路段续航能力在321km。随后我们给车辆充电，冲入电量为20.69kWh，计算得到该车电耗为19.07kWh/100km。
6、特斯拉model 3 长续航后轮驱动版
城区路段续航能力：354km
城区路段电耗：27.97kWh/100km
测试结束后我们将车辆的电量充满，因为特斯拉有过充保护，在电池电量99%之后充电变得特别满，充了近3个小时才将电充满。关于充电的部分，下期充电篇会详细讲述，在这就不赘述了。最终该车充入了31.21kWh的电量，计算得到该车电耗为27.97kWh/100km。
无论是续航能力还是电耗，都和工信部664km的续航里程相差较大，和特斯拉工作人员沟通，能耗较高的原因主要可能有两方面，一方面是特斯拉暖风空调的功率较高，最高可达7kW，另一方面也是因为特斯拉的电池恒温管理策略会一直给电池加温并保持在25℃，因此该车低温环境下能耗比较高。
7、蔚来ES6 510km 性能版
城区路段续航能力：334km
城区路段电耗：26.86kWh/100km
测试结束后将车辆电量充到100%，包含电池加热内，共充入了29.36kWh，计算得到该车电耗为26.86kWh/100km。
8、威马EX5 Extra创新版 520
城区路段续航能力：499km
城区路段电耗：13.33kWh/100km
威马EX5有柴油加热包的助力，给电池组加热的能量不用再消耗电池组的电量，而且威马热管理2.0系统中制暖空调的热源也来自柴油加热包，一个柴油加热包解决了电动车冬季续航的两个“*手”。测试结束后再将车辆充满，共充入了14.54kWh，计算得到该车电耗为13.33kWh/100km。实测结果来看，有了柴油选装包，电耗相对更低，对于北方用户来说，这个5000元的选装包还是很实用的。
9、小鹏汽车G3 长续航尊享版
城区路段续航能力：323km
城区路段电耗：18.47kWh/100km
小鹏汽车G3按照掉电比例计算，该车城区路段续航能力在323km。测试结束后车辆充入了20.06kWh，计算得到该车电耗为18.47kWh/100km。
低温环境下电池活性较差，电池温控系统会适当地给电池加温，为电池制造舒适的工作环境，但一定程度上也会耗费电量，再加上暖风空调的作用，这就造成了电动车在冬季续航里程的缩减。在此次冬季实验室城区路段续航测试中，所有车辆都发生了衰减，采用柴油加热包的威马EX5续航能力为499km，是官方公布的NEDC续航里程的96%，而采用热泵空调的广汽新能源Aion LX 80实测续航是官方续航的88%，两者的表现都比较突出。
小结：在城市路段续航测试中，整体的续航里程比去年有所增长，表现亮眼的就是加装了柴油加热包的威马，除此之外其他车型和官方续航里程相比，都比官方公布的续航里程打了5-8折不等，其实有点出乎我们的意料，这种折扣幅度和去年差不多。
全文总结：虽然国内市场上电动车的续航里程有了一定的提升，但由于前两年被续航焦虑支配的恐惧还在，所以大家购买电动车第一个问题就是，“这车续航多少？”到了冬天续航里程大幅下降也成了大家心照不宣的事实。从实测结果来看，冬季续航缩水情况依然突出，只能通过提升本身的续航里程来抵扣缩水程度，或者通过一些选装配置来对抗“寒冷”，比如柴油加热包。不过我们冬季实验室的环境一向比较苛刻，大多数电动车车主的用车环境可能不会这么严峻。此次测试还赶上了降温下雪，在一定程度上也给车辆带来更大的挑战，当然除了续航测试，还有更多试炼在等着它们，这些车能否挺得住？能不能带给我们惊喜？12月30日，《冬季实验室第二季充电篇》即将上线。
