赛恩斯今年56岁，去年拿了达喀尔拉力赛的冠军；彼得汉塞尔今年53岁，也曾多次获得达喀尔的冠军……这样的“老年人”在达喀尔的赛场上还有很多很多，但是中国却从来没有一个年龄在50 的车手参加过这项比赛。原因有很多：达喀尔自从移师南美之后费用陡增，对于任何人来说都是一笔不小的负担；另外还有不可忽视的一点，在中国人看来，玩赛车是年轻人的事。
梁钰祥却不信这个邪，6年前自从他的儿子梁熹到达喀尔的赛场跑了一次比赛后，梁钰祥就暗下决心，一定也要去跑一次。今年12月31日，他就即将启程前往秘鲁首都利马，参加世界最艰苦的达喀尔汽车拉力赛。
有可能你会问，这个梁钰祥是谁？他是一名拥有车手梦的65岁成都大爷，也是迄今为止中国参加达喀尔拉力赛年龄最大的车手。
死亡拉力赛40年吞噬100条生命
达喀尔拉力赛一直被称为勇敢者的游戏。
1979年举办以来，只有最勇敢最坚定的人，才能够通过这项赛事近乎严酷的考验。车手们或开着赛车或骑着摩托车，在公路和沙漠赛道中摸爬滚打十多天。白天，需要驾车忍受高达40、50摄氏度的干热沙漠；夜晚，又要经受低至0摄氏度的严寒。不仅如此，车手们还必须遵守各项严苛的规定：不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，如果在途中出现任何问题，断水断粮简直是家常便饭。
不仅如此，这项世界最难的赛事最负盛名的还是它的死亡率。这项世界最危险的运动时时刻刻都笼罩在死亡的阴影之下，以至于有人称它为“死亡拉力赛”。在过去的四十年时间里，达喀尔夺去了近百条声明，他们之中有车手、记者、车迷、路人等，而创始人泽利·萨宾自己也死在了达喀尔的路途之中。2008年的达喀尔拉力赛是比赛前一天宣布取消，原因是比赛受到了恐怖组织的袭击。2009年，达喀尔拉力赛移师南美也是事故不断，几乎每届比赛都会发生事故，2016年中国女车手郭美玲参加达喀尔拉力赛，才跑了几分钟就出现了严重的翻车事故……
但就是这么艰难的比赛，梁钰祥却决心要去试一试。
花甲车手立誓要挑战达喀尔
梁钰祥与赛车的缘分始于自驾游。如今在他的家里还有一块挂牌，上面写着“成都—罗马”专门纪念他在2006年携夫人、朋友一起从成都开车到了欧洲。2年之后，他又租车穿越了美利坚大陆，从西海岸开到了东海岸。
渐渐地，他开始觉得自驾不过瘾了，觉得还是开着车在沙漠、戈壁、河滩上“板命”比较刺激，再加上儿子梁熹也是一个赛车迷，于是在2008年梁钰祥和梁熹这对父子兵搭档来到了环塔拉力赛的赛车上。老爹是车手，儿子是领航。这对父子档当时纯属玩票，不过很快他们便成为了各项赛事的常客。
梁钰祥很喜欢《在路上》这本书中杰克•凯鲁亚克描述的一句话：“最兴奋的事情便是听到汽车轮胎摩擦公路的声音”。因为他认为每个人内心都有一颗不安分的种子：“在路上看到的景色都很偶然，很特别，每个人内心都有一颗不安分的种子，只是没有遇到机会把它发掘出来，而我遇到赛车之后这颗种子就发芽了。”
环塔、中国大越野、丝绸之路拉力赛……一路比赛跑过来，梁钰祥心里心心念念还是世界最艰苦的达喀尔拉力赛。
2016年，梁伯原本准备参加达喀尔，但由于赛事改变路线，砍掉了最有吸引力的智利以及秘鲁赛段，这令梁伯有些遗憾，考虑再三，还是决定将梦想放一放。
2019年达喀尔拉力赛虽然只在秘鲁一个国家举办，但是赛道却是积聚了整个南美赛道的精华：从利马出发再回到利马，跨越5000公里，另外还要翻越高达1700米的世界第二高沙丘，直入Ica沙漠的腹地。
最野的赛道最美的风光，梁钰祥不再犹豫，直奔南美。
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