对我而言，超跑已死，跑车已亡，更别说稀罕什么掀背钢炮。因为我刚刚用Prodrive BRX Hunter玩了一招大动作四轮飘移，然后尽我所能连消带打狂操序列式变速箱突破重围，与此同时但闻右膝旁边的双涡轮增压V6*声震天响个不停。这番感受从任何方面来说都可谓天下一绝，侧出排气几乎每次换挡都狂吐火舌，纵有大量雨水从柏油路垂直反弹欲遏其势，Hunter还是毫不在乎火烧千条万条线，在辛烷值达到喷射引擎级、每公升盛惠3英镑的烈性燃料帮助下俨如化身纵火狂徒。一部全脂达喀尔buggy加上偌大用武之地，场上居然没有其他汽车（我的意思是包括兰博STO和法拉利SF90）能够令人尝到这般澎湃的生命力，岂不意外。
最妙是这辆Prodrive并非眼下唯一在场上龙飞凤舞的神经刀。在Hunter「要不全神贯注要不死」的纵横剑气下，可见一部Bowler路虎Defender正在施展干净利落的飘移步法。这部落场版Defender 90有一个独特的车厢、FIA防滚架、诸般越野装备和一副2.0公升300bhp汽油引擎。用它挑战Dunsfold跑道，毫无疑问会让你深切领会加油推头的教训，可是勇闻遍地泥泞野草丛生三尺高的湿滑空地，信心之强却足以令自视过高的低手变成大英雄。这部赛道快车的农耕气息似乎浓于武斗色彩，不过舞起来还是十分轻松如意，而且附送一套即装即用的落场补品。详情姑且稍后再谈，因为我们还得介绍另一部参与这场小小派对的「越野车」——Morgan CX-T。
单凭那份老气横秋的风采已经证据十足，不过这部Plus Four接受了Safari Rally改造手术，尽管横越大陆化妆术也许是更贴切的形容。改装范围现阶段尚未涉及车顶帐篷（尽管在车上搭篷显然是可行的），但已涵盖长行程悬挂、越野赛胎、与街道版迥异的悬挂运动特性，以及架在车尾的全套SAS空投物资。总之风雅豪华精壮结实兼而有之，基本上就是一个脚踏菠萝胎的Bear Grylls。
各位大概已经料到这是一个很好玩的组别。在下不是因为各位料事如神而不高兴吶，但我们也许有必要先逐一交代一下这三部车的背景。那么以下就从红色大巴开始吧。它的正式名称叫Prodrive BRX Hunter T1 ，由Prodrive原有的BRX更新而成以符合达喀尔最新一轮赛例。车身比原版宽了300mm，轮胎和轮圈分别加码至37英寸和17英寸（原本是32搭16）。悬挂行程拜八组旁通式吸震筒所赐长达350mm（四边悬挂各有两支避震）。外形依旧出自捷豹大师Ian Callum手笔，设计意图在尺寸较大的车轮和更为四平八稳的站姿映衬下更为鲜明，*气更浓的新型四头灯面谱亦功不可没。车架的核心是一个碳纤维单体式结构，外围像石墙树根那样形成一个包围着碳纤核心的spaceframe，外壳则以巧妙手法造得异常纤薄以配合实战用途。整部车看起来也有点扑朔迷离，近看之下简直大到离奇，车侧后半部分乍看好像进气口的「黑色大窟窿」原来是一左一右夹着500公升燃料箱的后备轮胎。来自Raptor的400bhp福特EcoBoost双涡轮增压V6以挡风窗为界一半突入车厢，一半留在车头，其中一个挂在汽缸外侧的涡轮增压器仅以一片薄薄复合材与车手右膝分隔开来。可想而知这个车厢可以变得非常热，加上没有空调可用，置身其中的我就如字面意思一样汗如雨下。
不过热力只是出汗原因之一。无论面向哪一种赛事，全副武装的赛车开起来难免令人提心吊胆，达喀尔赛车更是非一般可怕，系统、按钮数量之多与其说是一部车，不如说更似直升机。除此之外，为BRX身高1.8米的现役车手Nani Roma量身订造的座椅，也令我觉得自己好像当年尝试驾驶父亲座驾的那个十四岁黄毛小子。其实只要开启燃料泵，一待燃料注满油路就可以点火发动引擎，之后搞清楚序列式变速箱的用法，手续实际上并不见得太繁复。方向盘扭起来轻得惊人，而且缺乏感觉，有点类似驾驶铲车。就纵横沙漠而言诚属妙事，在柏油路便不是那么妙了，何况传动系统会因为各式差速器和传动机关之间未能马上咬合而不给力。不过一旦迈开步伐，秘诀就只有四个字——心狠手辣。Hunter在全力以赴时发挥得最好，这时的你当会因为全身神经细胞斗志昂扬而痛快到极。
开Hunter不能只用理智，不能绞尽脑汁盘算得太多，只管全情投入过关斩将即可。这部车身强力壮，悬挂行程不但长，在行程将尽时还会变得越来越硬。所以只要继续推进，下盘自然会摆平一切。这时你会发觉自己进入了一个非常古怪的转向不足境界，居然可以透过给油化解推头。BRX会用四轮飘移笔直掠过弯角，四个车轮虽与车头成一直线，车身却与推进方向偏差了35度，过程令人既不安，又佩服，总之百试不厌过瘾到极。之后似乎因为谆谆告诫不果而闷透了的物理之神便会索性撒手不管，任由Hunter大玩自由式。越野？我甚至还未开始想象真正越野的话会何其美妙呢！不过仅仅在湿地这样飘来飘去已经够我笑到流口水，所以用这部车闯荡沙漠的话，我也许会一去不返。对，Prodrive确有兴趣用100万镑左右的价钱推出民用版，但我看不出这个所谓民用版会合乎道路法例。无论如何，Hunter BRX当真妙不可言，如果你在迪拜生活的话……
辨别Bowler Defender的出处比之容易百倍，不过别看包装手法平易近人得多，好玩程度其实不逊于Hunter，原因也许是那份熟悉感使然吧。这部Bowler Defender Challenge赛车以通向达喀尔等耐力赛的二线越野锦标赛为目标，为了全力支援好此道者，Bowler为老手和新手准备了相应的赛场补品，在车辆本身的2.0公升300bhp涡轮增压引擎和四驱功能之外提供了许多升级装备，从FIA全规格防滚架到覆盖整个车底的铝合金特厚保护板不一而足。
买家可按需要安装灭火系统、赛车座椅、扩展照明、在方向盘右边加设一个实战型换挡拨片，总之应有尽有。花99,500镑，你就可以用Bowler Defender参与七场挑战赛，还可额外购买免除一切后勤和运输烦恼的无忧套餐。周所众知，赛车从来不是低消费运动，不过这项挑战赛似乎很好玩，何况Bowler Defender本来就是一件有模有样的玩具。虽未能像BRX那样摇撼你的心灵，却是进军高阶越野赛的踏脚石。操纵反应也十分积极，引擎出乎意料生龙活虎，驾驶手法同样需要粗暴一点才能充份发挥其实力。虽然声浪恼人，下盘偏硬，但只要摸熟其性，便可在任何地形冲锋陷阵，这部Defender好像黑色拉布拉多那样经常飢不择食，对主人忠心耿耿至死不渝。个人而言，后悬挂稍为软一点也许更好，正式试过它越野功夫之前实在很难断言，但我可以保证参加这项挑战赛的朋友绝对不会失望而回。它简直就是达喀尔赛车的完美简化版。
另一边的Morgan CX-T不求严谨越野，却反而因此更添情趣，而且根据我用80km/h直冲草丛田野化身收割机的切身体验，这部Morgan绝非受不了折磨的越野车。何况它在赛道上的飘移功夫大有高手风范，至少在干地功力十足。场地湿滑的话，无为而治的差速器很大程度上便会令这部Morgan变成催命符。CX-T的躯体是最新锐的铝合金结晶，刚度显然比上代高了一倍。名称中的CX就是意指CX铝合金平台，字母T则代表Trials，一种基本上来者不拒的小众越野计时赛。
这部车由一家叫Rally Raid UK的公司制作，绝非虚有其表的货色，后悬挂行程长达140mm，并且动用了更长的悬挂摇臂、越野避震、扩大左右轮距、全车底保护措施和外露防滚架，可想而知斤两十足。动力和传动则沿用Plus Four的宝马涡轮增压引擎（255bhp；35.7kmg）和六挡手动变速箱，不过传动轴另一端的拍档现已变成xDrive宝马的锁合式后轴差速器，尽管这个差速器似乎未有发挥任何作用。CX-T开起来确实比原装Plus Four好得多，速度也许谈不上凌厉，但动力还是绰绰有余。抓地力也相当可靠，往往在低速范围内就可把玩，就算在柏油路亦然。离开柏油路？更加好玩有趣。对，这部Morgan依然古怪有欠舒适，但这么精彩的怪杰试问何价呢？呃，一部盛惠204,000镑，金额不容小觑。可是考虑到它有九成半时间比25万镑的法拉利或兰博带来更多乐趣，不失为一个可取折衷方案。何况这部车生性豁达玩世不恭，超跑却每每功高盖主令人自惭形秽。
最重要是这三部车无一实用合理，可是每一部都大有意思。场上其他汽车也许比之更快更好用，或者更容易博得旁人另眼相看，可是和这班越野车放在一起未免有点……。这三部车非因天生一副奇相而去做奇事，而是因为觉得奇事好玩才去做，筋骨虽然绝不脆弱，却不会为了戏剧性而去追求戏剧效果。因为想高声大笑透过驾驶给人留下深刻印象，而不是单单以速度服众，你就得做出一些远为复杂的事，如此一来便需要求助于怪胎。
MORGAN CX-T
售价：£204,000
引擎：2.0涡轮增压四汽缸，255bhp
速度：0-100km/h 6.0秒（推测值），极速不详
重量：1,249kg
BOWLER DEFENDER
售价：£99,000
引擎：2.0涡轮增压四汽缸，300bhp
速度：0-100km/h 6.7秒，191km/h
重量：2,261kg
PRODRIVE BRX HUNTER
售价：约£1,000,000
引擎：3.5双涡轮增压V6，400bhp
速度：0-100km/h不详，180km/h
重量：1,910kg
