都说：
自古深情留不住
唯有套路得人心
网上就有一个段子：
男孩第一次跟女朋友去她家，女朋友和她妈去厨房了，男孩和她爸在客厅聊天。她爸问男孩会下象棋吗？男孩说会！说完就开始摆棋子，男孩摆完发现少个“車”……她爸看着男孩说：小伙子，你的车呢？当时男孩就觉得这事没这么简单……于是，他默默掏出了车钥匙，摆了上去当車……
这都是套路.........
现在这个社会，不精通几个套路是泡不到妞赚不到钱的，不止如此，在汽车界也有着不少套路，如果不看清楚某些套路，就很容易被混淆，更有可能买错车，教授阅车无数，总结出其中几个套路，供大家参考，希望对你有帮助。
以前汽车尾标很好认
尾标的信息就是排量
1.6L就是1.6、2.0L就是2.0
是V6就标出来，涡轮机就有个T
所以以前基本一看尾标就能分辨出这款车高不高档，动力强不强，除非是换了个标，否则尾标可以说是车型的“证件照”，所见即所得，童叟无欺。
然而近十年来车型逐渐增多，发动机排量和技术也发生很大的变化，而汽车的尾标也变得越来越“不纯洁”，大概的套路是，从“证件照”变成了瘦脸丰胸磨皮加滤镜的美颜照。
G值
套路最深的莫过于奥迪的尾标了，一般都是 数字 TFSI，TFSI代表发动机涡轮增压和燃料分层喷射技术，前面的数字就比较奇特的，表示的是G值加速度。
聊到G值有朋友就会说了，优秀的战斗机飞行员或者是宇航员可以承受的G值也就十来个G，奥迪几十个G值是要上天吗？
其实那只是奥迪家族的表示方式而已，并不是那种意义的G值。
其表示公式为：100 000米 ÷ 3600 秒 ÷ 百公里加速时间 × 10 = G值
以奥迪A4L 30 TFSI为例，官方百公里加速时间为9.4 秒
那么 100 000米 ÷ 3600 秒 ÷ 9.4秒 × 10 = 29.55 ≈ 30
奥迪A6L 35 TFSI 为例，官方百公里加速时间为7.5 秒
那么 100 000米 ÷ 3600 秒 ÷ 7.5秒 × 10 = 37.03
不对呀，不应该是37 TFSI么？ 这大概是强迫症吧，所以用35TFSI表示，其实也有类似的比如Q3的35TFSI，百公里加速为8.1秒，算出来其实只有34.29。
扭矩
还有一点套路的就是表示扭矩，很多人看车，最先注意的应该是排量、马力，而非扭矩，所以有时候会给人比较强的迷惑性。
譬如本田的思域、180 TURBO，是1.8T吗？其实是173N·m取整的来的，220 TURBO，人一看以为是2.2L？扭矩罢了。
同样用这种尾标的典型例子就是大众了（最喜欢玩这种套路的也是大众，很多品牌直接是不显示排量和动力的），用的是 数字 TSI 的套路，很明显数字表示的就是扭矩而不是排量了，不然一台 2.3T（230TSI）的朗逸人家还以为出GTI版本了。
而且大众的标识方式迷惑性更强，采用的是一个“标记值”，只有280/330/380这样十位为3或者8的数字，跨度为50N·m，所以误差有时候会有点大，像帕萨特的2.0T发动机，只有350N·m，尾标则是380TSI。
组合式
雪佛兰的车型尾标复杂程度跟大众得有一拼，采用多种元素组合式 A B C D形式
即：车型等级 扭矩 功率 发动机形式
以这里迈锐宝XL为例，尾标是535
5表示车型等级，中型车或者中型SUV；3表示紧凑型或者小型的SUV和轿车
3表示扭矩范围，200-300N·m之间，2.5L的扭矩为253N·m
5表示高低功率，一般是0或者5，0为低功率，5为高功率
535 2.5L发动机是自然吸气，所以后面没有T
续航
这是近两年才出现的套路，主要出现在电动车型上，对于电动车大家最关心的就是续航能力，而部分电动车的命名就很有“吸引力”了， 用EV 数字或者直接用数字作尾标，EV代表的是电动，后面的数字不就是续航里程吗？
500、EV450、EV300、EV400，看起来很漂亮，完全不怕没电。然而这么想就太年轻了，这么一个续航里程通常是厂家在恒速60km/h跑出来的，室内还是室外在什么季节跑的就不清楚了，迷惑性比工信部油耗还要强，反正正常人不会这么开。
还有一点就是厂商有时候会用工信部续航里程或者NEDC续航来做宣传，一般尾标的数字和工信部续航里程会相差个50公里左右，教授觉得这个数字参考性还是有限的，只有极少数车型能开到那个数字，特别是到了冬天或者是有激烈驾驶习惯，有些车型甚至开不到尾标的一半。
出了动力和尾标，汽车的外形设计也有着非常大的变化，从原来方盒子到现在的起棱起角，姿态多样，应有尽有，那么现在的设计虽然是好看了很多，但除了好看，有没有其他实际一点的作用？
溜背设计
现在的车型都有一个运动、年轻的趋势，而往往会用溜背设计来营造一种动感，溜背就是轿跑，有活力。
其实这种设计在几十年以前就已经开始用了，譬如兰博基尼Miura、福特GT。
以前的跑车用来营造动感，除了样子好看，其实还有实际用处的，在高速行驶时，它可以减少后窗气流分离，从而为车背增加下压力，平衡前后的气压，一定程度上可以降低风阻降低油耗。
而目前很多车型都用上了这种设计，当红炸子鸡就是思域了，就连新上市的雅阁也是这样，当然也有其他车型诸如MG6、再之前的就是奔驰的CLS和大众CC，都采用这种设计，理论上是可以降低风阻油耗，但实际上有没有进行过风动测试、有多专业就另当别论了。
悬浮车顶
这一点在自主品牌车型上可以说是使用泛滥了，好像现在的车，不带个悬浮顶，都不好意思拿出手了。不管是SUV，还是MPV，能用的就用，用了就是高端，大气，时尚。
只需把ABC柱涂黑，就会有一种车身分离的效果，其实DIY用黑色贴纸贴上也能做出这样的效果，5万，15万的车型都有这种做法，对于厂商来说确实是个低成本又能提升颜值的方法。
合资品牌的车型比较早用上的是路虎，而且用的好看的并不多，极光、RX是则是几个比较好看的例子。
悬浮式车顶除了视觉效果还有实际用处吗？基本没有。
宽脸
脸在现在也是很大的一个变化，现在的格栅和大灯特别流行一种设计，横向拉伸的格栅，以营造一种横向拉升感和沉稳的感觉，这点在自主车型上尤甚。
很“大众”
像景逸X5、荣威RX5、众泰的一些车型都有这样的套路，比较令教授感到意外的是新款的CS75，都用上这样的设计，好不好看有待讨论，但是不管怎么看肯定是旧款的比较个性。
屏幕越来越大
中控屏尺寸这场战争应该是特斯拉先挑起的，Model S一出来，17英寸屏幕，科技感爆棚。
中国人一向以大为美，受其启发便加入到战场来，荣威、比亚迪、纳智捷、众泰等悉数登场。
大屏、多屏、取代物理按键，已经是一种潮流，一种套路，但是大就一定好用吗？是必要的吗？是噱头还是实际？
教授还是比较倾向于比较适中的尺寸，物理按键该有的还是要保留，譬如空调控制、音量等，使用最频繁的功能，就应该采用适合盲操作的按键，而不是一股脑的用触控；还有手势操控语言操控，目前很多车型的精准度还有待提高，教授还是喜欢原始的方式。
再者，功能性、稳定性以及流畅度都要打一个问号。中控屏的功能真的必须要配这么大的屏幕吗？处理器是否稳定，会不会容易死机？流畅程度能不能达到主流手机的水平？这些都需要亲身体验过才能知道。
平底方向盘
采用平底方向盘是在内饰上营造运动感一个重要部分，平底方向盘一开始也是主要应用在性能车或者赛车上面，因为需要频繁转向而且驾驶舱内狭窄而采用平底的设计。
近几年这种款式也都被大量使用在一般的家用车上面，这也是一种套路了，很多车即便性能并不强劲、本身调校定位也并不是运动向，只是为了看起来很运动而设，但是这也正适合某部分消费者的口味，它们只是想车型看起来很棒，实际内心还是想要一款舒舒服服的轿车。
平底方向盘的主要好处是可以为腿部上方腾出一点空间，而且看起来的视觉效果也更好；然而相应的也会有不顺手的地方，譬如掉头回軚就会容易打到手，这就需要适应一下，又如宝马、86，用的都是正圆方向盘，因为玩漂移的话平底的方向盘对于操作是不太顺手的。
所以大家在买车的时候，就要分辨清楚，究竟是要样子货，还是要真正有实际用处的，或者说这样的取向是不是你想要的。
随着时间推移，很多东西多会改变，当然也会出现新的套路，像尾标这些纵使有一定的迷惑成分但不一定全是坏处，仅仅表示排量的时代已经过去，有新的风向标自然会用新的表现方式，审美是不断改变的，汽车外形亦然，所以消费者要区分清楚其中的含义和实际用处，选车时才不会被片面的东西吸引。
