在越野及拉力摩托的世界中，KTM在一定范围内就代表着顶尖水平。旗下无论是公升级的1290ADV（大野驴），还是中排量的790ADV，无论性能还是操控都非常优秀。而在入门小排量这部分，KTM在最近更新了2022款的250 ADV车型的一些细节，下面小编就和大家一起来看看。
作为KTM家族轻量级的车系，250cc排量的车款肩负着对于新手市场的开拓任务。目前国内在250cc排量区间只有duke 250（也就是250的街车版），本次更新的ADV版本未来国内是否会引入还不确定。
250ADV和KTM自家的390ADV几乎可以看做是兄弟车款，他们具有相同的车架、相同的前后减震行程以及相同的车轮尺寸（前19后17），而且得益于KTM的设计，整车宽大的座椅、以及舒展的骑行三角和长行程的悬架，让你骑行的时候感觉不到这是一台ADV车款，更像是一个休旅车。
动力上KTM 250ADV采用的是一台248.8cc的单缸水冷4气门发动机，最大30马力及24NM扭矩输出；原车发动机带有底部护板。变速箱的1档齿轮比比较高，起步阶段需要注意油离配合；但跑起来之后，整个的档位切换就会很顺畅。虽然只是250排量的发动机，但在6000-10000转之间的动力爆发还是非常迅猛的，而且发动机的输出响应很迅捷。
外观方面依旧是家族外观设计，标志性的前整流罩和大灯与KTM其他ADV车款基本一致；原车风挡的效果还是很明显的，时速100km巡航的时候，胸口的风压几乎感受不到。作为一款ADV摩托，坐高来到了855mm，这点很KTM；由于座椅较宽且厚，所以170cm身高以下的车友想要双脚支撑，基本很困难；好在车身比较轻，只有156kg。
配置方面，前后悬架采用了KTM御用WP，但和390ADV不同的是，不支持调节；好在原厂的调教兼顾了运动和舒适性。制动采用了Bybre的套件，据外媒反馈实际刹车手感及制动效果还是不错的；ABS能够手动关闭。14.5L的油箱可以支持400多公里的续航，仪表为LCD单色液晶，配有图形转速表和燃油表；并且在仪表下方带有一个12V点烟器。
目前这款入门250排量ADV已经开始在欧洲及亚洲市场上市，但价格相对而言比较高，从性价比上来看不如390ADV（250ADV的价格在欧洲接近人民币4万）；所以，未来即便不引入国内也属于正常，毕竟390ADV无论从性能还是配置上来看，也更合适。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
