简要细数零跑C10干货

零跑科技日将于2024年1月10日举行，类别于PPT技术，界时零跑将会推出一系列用于实车上的科技干货，以满足零居们或是准车主们对零跑技术的期盼。当然了，铺垫半年以来的全球车型C10将会同步上市接受预订，作为一名C11车主，并且有幸参与C10的广州车展和零跑企业总部展厅参观者，现简单谈谈我对C10若干印象。

零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，中级SUV尺寸下空间利用率高达66.3%，具备优越的驾乘空间。针对家庭全员出行场景需求，零跑C10关注每位乘员的乘坐需求，全新一代自研的3D人体工程学座椅、同级难得一见的多变灵活座椅设计、多个杯托设计，做到车内空间平权，让每一位乘员都可以享受到最舒适愉悦的出行体验。说实话，肉眼上C10比我的C11车长和轴距均少了些许，但是作为中型纯电SUV空间和乘坐感，C10均是出类拔萃的。

大脑上：整车架构决定着车型的性能、稳定性和扩展能力，零跑C10源自于全球领先的LEAP 3.0技术架构，基于全球主流审美标准及全球顶级安全标准设计，自带“智能、安全、舒适”基因，守护用户安全出行。零跑C10搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现高度中央超算，全车核心部件高效协同，为用户带来常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。同时，零跑C10高配版也是行业内首批应用高通骁龙8295芯片的智能电动车。代表目前智能座舱的最高硬件水平，零跑C10将在语音识别、多模态交互、舱泊一体等功能上拥有更加极致的体验。不仅如此，零跑C10高配版还将搭载激光雷达，准车主你可准备好了进一步享受更出色的全维智能驾驶体验了么！曾经有一名车企大佬说过，2024年后，是新能源汽车的下半赛段，主要突出“智能”和“智驾”，因此，零跑C10在8295和激光雷达的加持下，相信会让对智能辅助驾驶的准车友享受更多的高科技辅助技术而带来的快乐。

内饰：全新内饰设计，14.6英寸中控大屏搭配瀑布式音乐律动氛围灯，舱内简约温馨；座舱内大面积采用多层次水平线条及圆角矩形设计元素，减少乘车不适感的同时把孩子的舱内刮碰受伤风险降到最低。而参观零跑总部展厅的时候，有幸触感C10的中控屏，感觉确实是比C11来得更丝滑，并且屏幕的分辨率感觉是更清晰了。此外，作为一名C11车主，C10肉眼可见的少了一个副屏，但收获了一个更大的中控屏，二屏和三屏的设计，就让准车主自行决定是否喜欢副屏这一堆料。此外，C10比C11更是实现了主驾和副驾双座椅均能实现同时躺平，让小两口在露营时，或者是野外看星星看月亮看烟花的时候，双双躺下来，享受天空的宁静与烟花之灿烂。

安全性：零跑C10采用全球首创的CTC-2.0一体化结构，核心零部件数量下降20%，扭转刚度达到百万豪车级别的42500N.m/deg，同级别遥遥领先，驾驶操控更佳出色；轻量化系数达到1.73，媲美豪华车的全铝车身。C10在结构、材料和工艺方面均有很多行业突破的创新，实现了刚度、安全及轻量化等各项性能同级别最优，在最大程度保证车内人身安全的同时，也兼顾了能耗经济性 。高强度材料使用比例高达73.6%，热成型使用比例达到18.3%，处于同级别优秀水平；在乘员舱重点安全区域：门双防撞梁及座椅横梁、B柱加强板等零件更是采用2GPa的超高热成型材料，高强度热成型的门洞边梁内板框架，确保乘客的绝对安全。零跑C10采用一体式后地板梁架的同时还实现了多零件集成，将原来的8个零件集成为1个，将原来的30个焊点减少为4个，实现了极致轻量化的车身结构，还减少了焊接误差和应力集中，提升了车身稳定性和耐久性。而最近，零跑C10获得数个车身设计大奖，均是说明了其先进造车的工业理论，得到了越来越多的肯定以及准车主的期待。

全域自研，自主掌握核心技术，作为车主希望零跑跟上智能电动车的更新周期；经过多年沉淀，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力。如今，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），再到现在的中央式电子架构（Leap3.0）。

零跑创始人兼董事长朱总立下豪言壮语，零跑全域自研，把品牌溢价拉下神坛，让利于车主，不愧为用户的代工厂！价格屠夫，零跑2024年1月重磅大*器全球车型——C10预售日将继续不负期待。高品价比的零跑，绝不亚于任何新能源同款或是同价的竞品。

心之所向,无往不前。坚持全域自研，零跑立足品牌，基于全域自研及关怀用户的需求，全域自研将助力零跑四叶草新里程；我是C11车主，我也为全球车型C10而感到自豪！技术不断打磨，