使用BMS图表和ATC交互进行演示飞行
为了说明在BMS4.34中使用图表和新的空中交通管制，我们将从新的空军基地Osan奥桑（RKO）飞往Taegu大邱（RKTN）。
Osan更新为4.34至09/27双跑道空军基地，新的滑行道布局避免了密集作业期间的交通堵塞。Taegu并不新鲜，但由于周围的地形，它带来了一些有趣的挑战。
本章附有两个训练任务（TR_BMS_21_Osan_Taegu和TR_BMS_22_Osan_Taegu），您可以在阅读本章时使用它们来实际飞行。您可以从BMS UI的“tactical engagement 战术参与-training tab训练”选项卡访问这些训练任务。第一个训练任务是从一个空军基地到另一个空军基地的全程飞行。第二个训练任务是只在Taegu大邱进近的一个缩短版本。如果你执行第二个任务，从第4.5章开始。
一旦选择了任务，选择从ATO起飞的F-16单程飞行18:22英尺，训练，包1939。
5.1飞行计划
今天你家的空军基地有很多活动。多个航班正试图从目前正在冲垮韩国的风暴洞中获益，以完成他们指定的任务。顺便说一句，你也一样。你必须摆渡一架F-16到大邱，现在是你的机会了。天气不会很好，但刚好可以完成飞行，尤其是在韩国中部山区的大邱进近。
大部分的航班都是IMC，所以准备好你的航线图，包括Osan，Taegu和你可能的候补者沿着你的路线。这将主要是一条直线从奥桑到大邱与新的雷霆2标准仪器离开（SID）图表。您将加入A582，跟踪从OSN塔康到Talsung塔康的径向线，在飞行的高海拔部分，直到到达下降点顶部，我们将联系大邱进近进行着陆程序。
Osan 94X和Talsung 59X塔康飞机都是途中站，其功率输出允许远程导航。另一方面，Taegu塔康125X限制进近程序。
用户界面简介分为不同的部分：
与我们今天航班相关的第一部分将是通信阶梯，列出本次飞行所需的所有频率（及其最终预设值）。（奥桑、大邱和浦项）。
我们今天飞行的第二个重要部分是天气预报：
简报会报告起飞时和目标区域的天气，但不包括着陆时的天气。这是一个限制，因为在BMS任务中，大多数航班都是在同一机场起飞和抵达的。不幸的是，这并没有考虑到起飞空军基地与着陆空军基地不同的任务，或者使用Fmap，因为在同一地点，天气会随着时间而变化（例如，起飞和到达发生在同一个空军基地，但间隔90分钟）。
所以在这种情况下，你不知道着陆空军基地的天气情况，飞行领队获得信息的唯一方法是用卫星图像获得更准确的天气报告，卫星图像的可用性很大程度上取决于TE设计师是否选择提供Fmap图像。在这种情况下，你有机会获得这样的简报，但你可能并不总是。另一个提供着陆或备降空军基地天气信息的工具将由这些空军基地的ATIS提供。
