男人从未长大，只是玩具越来越贵而已，很庆幸大学毕业之后从事了一份自己十分热爱的职业，有条件在6年的光景中买遍了市面上大大小小的主流硬派越野车；也庆幸6年中走过的弯路，交过的学费，让自己能如数家珍般在电脑前为大家敲打出这些经验之谈，希望你们能喜欢，今天的主角是丰田陆地巡洋舰LC200，2010款4.0VX，废话不多说，先上图
说起自己跟丰田的缘分，还要追溯到4年之前，那时的我青涩、稚嫩，浮躁，对硬派越野车的好恶只停留在颜值。那时的我钟爱路虎的气场，牧马人的百变，猛禽的强悍，山猫的性价比...可唯独对丰田提不起兴致，理由是外观中庸、油腻，内饰简陋粗糙，不论是霸道还是酷路泽，完全没有占有欲。颠覆我认知的，还是朋友的一台03年LC100，4700，VXR，那时的我开一台4.4的揽胜行政，我们一起玩短途穿越，地形以河床、碎石和过膝厚的积雪为主，好奇心使然，我被朋友扔在他LC100的主驾驶，他说想体验一下我的揽胜，是不是像电视剧里说的那样：路虎是男人的腿，是空中吹拂的风.....这一换不要紧，一颗丰田的种子，深深得埋在了我心里，在之后的几年里，生根发芽，然后枝繁叶茂。
对丰田的一见钟情，还是源于上文提到的那台LC100，碎石颠簸路面，毫不夸张地说，车内仿佛开启了静音模式，一台03年的老家伙，底盘滤震效果比我那台揽胜强百倍，不夸张地说，它的紧凑，沉稳的程度可以做到市面上的主流硬派越野，无人出其右。我清楚的记得那天穿越完毕，我连饭都没吃一口，一直坐在电脑前，研究丰田LC系列的全部车型。之后的几年里，陆续买了LC100、LC120、LC150，直到拥有这台LC200，拨开云雾见青天，满足了我对硬派越野的所有硬性指标，下面分享给你们。
买这台车之前，一直在6缸4.0和8缸4.7之间徘徊，普世的说法都是4.0的动力弱，起步肉，但究竟肉到什么程度，没有给过准确的说法，更多的是大家以讹传讹，键盘车神多。换个思路考虑，4.0既然能成长为丰田LC系列生产线的主力军，价格低只是一方面，内窥必定大有千秋。学习是消除一切蒙昧最好的手段，从刚玩车开始，我就深信不疑，比如玩路虎的时候，大众舆论导向路虎毛病多，质量差，我偏不信，买过，玩过，豁过之后，凭我学会的东西，能喷飞那些说路虎差的键盘车神好几条街。言归正传，做出买4.0的选择还是得益于学习了越野e族的李益斌大哥的帖子，详细的阐述了4.0和4.7排量的根本区别——主减速比不一样，4.0，主减速比大，适合重度越野，干粗活，4.7，主减速比小，适合高速巡航和轻度越野。结合我的使用需求，4.0，除了没有KDSS，其他方面，无懈可击，1GR，单VVT，丰田拳头发动机，持久和耐操的代名词，并且与中东版的大水箱，小电瓶相比，这台VX的所有配置在更胜一筹的同时，显然更适合北方使用。
选定车型，找车，提档过户，一个星期的时间，这台LC200回家了，在归程的1000多公里，我深深地体会到了丰田陆巡系列的功力深厚——虽然4.0的动力比4.7的差很多，但高速巡航依然稳健，而且坐姿舒服，相比LC120和LC150的空间，LC200长途驾驶的体验非常惬意，忽忽悠悠地像开了一艘船在跑，油耗方面，138升的油箱，定速巡航120，续航里程1100公里，相比4.7来说，我很满意。开过陆巡的人都知道这种感觉——莫名的踏实感、安全感，LC200到家，我只换了全车油水，便开着它去了海南岛，从南到北，穿越四季，全程8750公里，它丝毫没给我掉链子；今年夏天，我又开着它去了一趟西藏，川进青出，绕道阿拉善，全程12500公里，它依旧稳如老狗——它能带你去任何地方，也能从任何地方把你带回来。
最后还是写点感性层面的东西，以前从未想过，自己会钟情于外观中庸、油腻的丰田，有人说是我不再年轻了，我想也是，也不是，虽然时间能抹平许多棱角，但时间还教会我迎合普世皆准的中庸之道的前提，是忠于内心炽热，像丰田一样，表面中庸，内里强悍——是为大道至简，由此可见，玩车，何不是一场修行；玩物，未必丧志。时间允许的话，我会把这几年玩过的所有硬派越野的用车感受，陆续整理成文，于自己，是个回忆；于拥有过这些车的人，是个知音；于想要拥有这些车的人，是个参考......永远年轻，永远热泪盈眶，永远要在路上。
PS：下一期想看什么车，留言给我
