长久以来有这样一个误解，F-14系列的最大空速高，机体重，燃油多，可用武器多，因此其截击能力要比F-18系列强。海军防空最为重要的甲板起飞截击（DLI）任务中，二者的实际表现又如何呢？
F-18E，DLI任务，M1.4赶路，40000英尺高度，携带2枚AIM-120，截击半径为170海里，任务时间0.61小时。携带2枚AIM-120和1个480加仑副油箱时，截击半径为201海里，任务时间0.73小时。携带2枚AIM-120和3个480加仑副油箱时，截击半径为279海里，任务时间1.15小时。
F-14D，DLI任务，M1.5赶路，45000英尺高度，携带4枚AIM-7和4枚AIM-9，截击半径为155海里，任务时间0.58小时。携带4枚AIM-54、2枚AIM-7和2枚AIM-9，以及2个280加仑副油箱，截击半径为189海里，任务时间0.7小时。携带2枚AIM-54、2枚AIM-7和2枚AIM-9，以及2个280加仑副油箱，截击半径为204海里，任务时间0.75小时。
201海里0.73小时对比204海里0.75小时，F-14D果真有优势吗？
当然你会说F-14D赶路速度是1.5马赫，F-18E是1.4马赫，不足以体现F-14系列的优势，那么我们换个图来看。
1.8马赫，45000英尺赶路，这是F-14A的DLI任务飞行剖面，途中航速比F-18E高出了0.4马赫，想必应当是非常能够体现所谓的“重型截击机速度优势”的一个任务剖面了。
1.4马赫，40000英尺，这是F-18E的DLI任务飞行剖面，看起来比1977年的F-14A慢了整整0.4马赫，应该是绝对比不过的——不过，我们还是来看看具体情况是什么样的。
对应的具体情况如下：
F-18E，201海里0.73小时的截击任务时，爬升到20000英尺需要1.63分钟，爬升到30000英尺需要3.07分钟，任务过程中平均航速482节。
F-14A，167海里0.62小时的截击任务时，爬升到20000英尺需要中间推力3.1/最大推力0.62分钟，爬升到30000英尺需要中间推力6.1/最大推力1.08分钟，但是任务过程中平均航速仅仅只有407节，最大航速倒是达到了1033节。
0.73小时对应43.8分钟，0.62小时对应37.2分钟。201海里43.8分钟，等于每分钟4.589海里，167海里37.2分钟，等于每分钟4.489海里。每分钟4.589海里等于每小时275.34海里，每分钟4.489海里等于每小时269.34海里。
AIM-54导弹最大使用过载仅22G，适宜对付笨重的轰炸机。但战斗机目标一旦发现危险临近，只需做一个4.4g以上的机动，就有极大可能成功规避“不死鸟”的攻击。
80年代初，美国曾公布一组数据：AIM-54导弹攻击高空入侵，不受电子干扰的1架轰炸机和来袭的巡航导弹的命中概率分别为70%和14%；攻击1架低空入侵，采用电子干扰的轰炸机的命中概率为37%。
拿AIM-120和AIM-54比确实欺负人，毕竟后者延迟了接近40年才开始服役——不过，这也正说明了需要AIM-120取代AIM-54作为新一代拦射导弹的必要性。而AIM-120可以带来的，就是挂载AMRAAM的同时不需要再挂载其他导弹，因为AMRAAM本身就足以完成其他一切空战任务了。
回答文题：F-18E的DLI任务能力真的比F-14差吗？201海里0.73小时与204海里0.75小时这两组数据已经说明了一切，想必就不用我再赘述了。
