在《圣经新约》启示录中，有四位大名鼎鼎的末日骑士——战争、饥饿、瘟疫与死亡，他们是审判者，代表神的旨意惩罚人间罪恶。
战争骑士让人间战祸纷起，瘟疫骑士让病毒横行，饥饿骑士则身骑黑马手持天平，用万蚁噬心的极度饥饿惩罚人间，却也让无数无辜的人们被牵连进一场噩梦。
末日四骑士
在二战这场生灵涂炭的战争中，从日寇铁蹄下挣扎的亚洲到在纳粹屠刀下*的欧洲，处处都发生过饿殍遍地千里无人的惨剧。而1945年3月后，为世界人民带来深重苦难的日本，也终将为自己的罪行受到惩罚。
美军启动“饥饿行动”，用B-29“超级空中堡垒”重型轰炸机在日本周围海域投下了大量水雷，将日本全面封锁起来，使航运断绝粮食短缺，上亿日本国民在寒风中嗷嗷待哺哭叫连天，让人不寒而栗。
虽然1945年8月广岛、长崎两颗原子弹的耀眼光芒经常掩盖了“饥饿行动”的战绩，但其实这次行动战略意义非常重大。在其伟大成功下，即使没有两颗原子弹爆炸，日本仍将油尽灯枯狼狈投降，一亿玉碎不会发生，一亿饿鬼却比什么都可怕！
1945年3月27日下午，102架B-29重型轰炸机发出巨大轰鸣，拖着几十吨重的庞大身躯从提尼安岛机场缓缓起飞爬上高空，对千里外的日本发动夜袭。
B-29超级空中堡垒
从1944年11月开始，几百架超级空中堡垒们克服频繁的机械故障和发动机过热问题，每个夜晚都向东京、大阪、神户、名古屋等城市倾泄上千吨燃烧弹，用末日之剑犁开大地，将所有城市变成火海，连天蝗的明治神宫也被付之一炬。
然而3月27日这次夜袭却与往日不同，B-29机腹巨大的弹舱内挂载的不是数百枚燃烧弹，而是十几枚巨大的水雷。第313轰炸机联队指挥官约翰•戴维斯准将亲自驾驶领航机，带领机群飞向西北方。他们此行的目的不是燃烧城市，而是掐断日本脖子，彻底封锁他们生死攸关的海上生命线。
在传统战争理论中，一般都认为水雷封锁属于海军范畴，空军轰炸机应该直截了当地对敌人心脏地带投掷压倒性武力，而不是间接、隐蔽、迂回地拖垮敌人。但是时代在变，战争思想也在不断发展中，二战前英美等国海军中就有一些年轻军官对飞机远程布雷产生浓厚兴趣。
水面舰艇航速只有30节左右，潜艇更是只有可怜的3-10节，布雷速度慢，有些海域无法到达，布雷后还要小心自己不要被水雷误伤。而飞机速度极快，覆盖范围广，战术机动灵活，敌人的扫雷速度远远赶不上飞机的布雷效率，还完全不用担心被水雷误伤。
只要掌握了制空权制海权，空中布雷就非常适合优势海军用作攻势行动。英国空军元帅，“轰炸机大亨”亚瑟•哈里斯上将很支持这种颠覆传统观念的想法，很多人对他的无差别轰炸德国印象深刻，但不知道他也是空中布雷战术的开创者。
英国空军元帅 亚瑟·特拉弗斯·哈里斯
二战前他就积极支持空投磁性水雷的研发和生产，所以战争爆发时英军才拥有一种宝贵的海上封锁手段。1940年挪威战役中，汉普登轰炸机在挪威沿海投下了数百枚水雷，十几艘德国商船被炸沉没。
英国空军的轰炸和空投水雷给轴心国航运造成重大损失，德军损失的水面舰艇和U型潜艇中有一半以上是空袭造成的，其中空投水雷效率是直接轰炸的5倍多，炸沉一艘舰船平均要150次轰炸，而水雷却只需要25颗。
可惜在太平洋战场上，美国海航和陆航飞行员却忙着各自不同的战争——一个用炸弹、鱼雷和炮火摧毁敌舰，一个用远程战略轰炸机轰炸日本。
这样的各自为战让一些聪明人感到惋惜，埃利斯·约翰逊中校就是其中之一。他不是冲锋陷阵的前线指挥官，而技术军官，毕业于麻省理工学院，获得电气工程博士学位，后来成为海军军械实验室顾问。
他长期致力于水雷和反水雷措施研究，珍珠港事件前在太平洋舰队通过“消磁”的方法使美军舰船免受磁性水雷威胁，后来回到华盛顿研究对日水雷作战计划，直到带着任务返回太平洋舰队去实现梦想。
除了约翰逊中校，还有许多战略专家对日本也有清晰认知。早在1942年底，退休海军上将威廉·普拉特就在《新闻周刊》上发表文章，提出：日本80%的石油、88%的铁矿石、20%的食品供应和一半以上的电力煤炭都需要进口，四分之三的交通运输涉及海运，而日本周边都是天生的危险水域，每一英里海域都面临着被封锁的危险。
文章发表一周前，日本第一艘8000吨货船被美军潜艇布下的水雷炸沉，它在海上断成两截快速沉入海底。可惜潜艇不是水雷封锁的最佳工具，一吨多的水雷将严重挤占鱼雷装载量，影响潜艇战力。而“海军有水雷，陆航有飞机”，海军和空军合作才最有效率。
B-29与水雷结合，将迸发出巨大威力
可是如何打破军种间的制度藩篱，就是战场之外的事了，一些陆航高层仍抱着传统思想，认为水雷封锁与己无关。1944年7月，约翰逊向驻夏威夷的陆航第21轰炸机司令部推荐自己的空中布雷计划——B-29新型远程轰炸机拥有优秀的航程、载荷和生存力，是完成此项任务的最佳工具。
航空队高层的回应不温不火，他们正忙于炸烂日本的工业和军事基地，认为水雷封锁只是一种无关大局的干扰。约翰逊无可奈何，只能向太平洋舰队司令尼米兹上将求助。
尼米兹对自己下属的计划颇为赞赏，便直接写信给陆航总司令亨利·阿诺德上将，详细列举了空中布雷封锁的种种好处，请求陆航大力支持。
阿诺德上将（左）与尼米兹上将（右）
阿诺德对此也不是很感兴趣，但碍于尼米兹的面子还是勉强同意了，提供了一些比预期要少的支持。
不管如何，跨军种障碍总算是克服了，空中布雷计划正式启动。海军水雷专家和陆军飞行员迅速聚在一起，热火朝天地投身到这场伟大战役中。第313联队的B-29接受了专门改装，使弹舱能够容纳12枚Mk 26/36型或7枚Mk 25型水雷。
海军则在夏威夷和提尼安岛上建立了第4水雷装配仓库，183名军官和技术军士在这里日夜不停的改装水雷，到1945年2月下旬第一批1500枚改良水雷就准备好了，整个行动期间共装配了约1.3万枚水雷。
B-29弹舱中挂载水雷
他们为鬼子准备了三种水雷型号，都是难以清扫的非触发式引信沉底雷，磁性、声响和水压引信可以混合使用。其中MK25重型水雷重达907公斤，内装540公斤高爆炸药，布设深度为5-50米；MK26/36水雷重450公斤，装药量238/272公斤，布设深度4～40米，可持续工作100天，够鬼子喝一壶的。
指挥重担被交到严肃的、爱抽雪茄的陆航悍将柯蒂斯·李梅少将手中，他的传奇不必多说，火攻东京、李梅烧烤，一大堆爆梗足以印证他的狠辣和功绩。如今他化身饥饿骑士审判日本，促使法西斯狂徒早日灭亡。
李梅思路开阔，积极求新，与许多传统陆军官僚很不一样。他是约翰逊中校的伯乐，对航空布雷充满期待，一上任就建议华盛顿扩大布雷作战规模，用一个完整的B-29联队以每月1500枚水雷为目标展开战斗，获得高层批准。约翰逊后来回忆说: “正是李梅将军对空中布雷工作的坚定信念和支持，才使此次战役大获成功。”
313联队进行空投水雷训练
空中布雷的主要目的有三个：阻止原材料和粮食运入日本；阻止日本向海外运送部队和物资；破坏日本沿海航运。尼米兹上将为此次行动起了一个响亮的、恰如其分的代号——饥饿行动！
是时候让日本人尝尝饥饿的味道了，日本商船队在盟军飞机和潜艇轮番攻击下已经遭受到可怕损失，从高峰期的700多万吨下降到不足150万吨，损失高达80%，给日本战争潜力和人民生活带来了灾难性后果。
但鬼子一向只看重舰队决战，天天嚷嚷着用秘密武器大和、武藏与美军对决，对扫雷这种辅助性工作投入不足。现在遇到事了临时抱佛脚，根本远水解不了近渴。
美军反攻后早就从历次战役中发现日军扫雷水平很差，许多港口一旦被水雷封锁就往往放弃使用，他们只能清扫简单的锚雷和漂雷，对先进的非接触式水雷办法很少，对水压水雷和低频声感水雷则完全无能为力。而美国战争后期已经是世界上水雷性能最先进的国家之一，型号种类繁多，引信也异常丰富，磁性、声响、水压、低频声感一样不缺，再用混合着使用效果更厉害。
博物馆内的Mk 25水雷
日本四面环海，国土狭长，主要港口都集中在东西两侧，如东临太平洋的东京、大阪、神户、名古屋等，西望亚洲大陆的下关、长崎、福冈、新泻等等。李梅将军针对这种地形特点，将“饥饿行动”分成五个阶段。
1945年盟军对日本海上行动计划
第一阶段（3.27-5.2）先直击咽喉，切断日本的核心水道关门海峡。
关门海峡，旧称马关海峡，位于本州西端山口县下关市与九州北端北九州市门司区之间，北守本州，南扼九州，是连接濑户内海与日本海的咽喉要道，也是日本航运网中最重要、最薄弱的节点，自古以来就是兵家必争之地。
这里发生过许多大事，1185年安德天皇在这里跳海自*，1612年宫本武藏与佐佐木小次郎在这里一决雌雄，1895年4月17日，晚清政府在这里签下了丧权辱国的《马关条约》，如今这里风云再起又要成为风暴的中心。
关门海峡的位置极为重要
3月27日至5月3日，美军第313轰炸机联队4个大队共出动246架次B-29轰炸机，投放了2003枚水雷，将关门水道堵了个严严实实，同时也封锁了佐世保、吴等重要军港。
关门水道声如其名，这里一关濑户内海航运立马瘫了，14天时间内日本损失了约10万吨船舶，附近港口航运量降低了75%，至5月初通过关门海峡的船只数量下降了90%！
关门海峡西部的布雷图
4月初 “大和号”战列舰支援冲绳岛战役也被迫改走东南面的丰后水道，结果提前进入美军舰载机的攻击航程，于九州岛西南海面被一通狂轰滥炸，身中10枚鱼雷，24枚炸弹，大舰对决的影子都没看到就悲惨沉没了。
面对如此危局，日本海军急忙组织扫雷舰清扫航道，同时加强海峡防空，然而日军白天都抢不到制空权，夜间又怎能防住“超级空中堡垒”们真真假假，多点开花的布雷行动呢？
第二阶段（5.5-5.12）继续关门打狗，第313联队出动200余架次轰炸机，对濑户内海航线和东京、大阪、 神户、名古屋等太平洋港口城市投掷了1422枚水雷，把东面的门也关了。
濑户内海航线被封锁
第三阶段（5.13-6.6），关闭西面的门。在本州西北和九洲岛港口外布雷，出动209架次轰炸机，投掷1313枚水雷，掐死了日本与亚洲大陆间的主要航线，同时补充关门海峡的水雷强度，分15次投下了许多日军难以清除的低频声感水雷。
5月份有66艘商船被炸沉（约11万吨），损伤31艘（约10.6万吨）。二、三阶段对日本商船造成的伤害，超过飞机和潜艇造成伤害的总和。
第四阶段（6.7-7.8），继续扩大日本西海岸雷区，出动404架次轰炸机，投放3542枚水雷，强化关门海峡和濑户内海的封锁力度。日本重要水路和港口外都布满水雷，与东南亚、太平洋和亚洲的联系完全被切断。
最终日本周边的雷区
日军拼命扫雷，甚至开着船只去撞雷，依旧无济于事。他们的扫雷效率远低于美军的布雷效率，往往耗费数日清理的航道一夜之间又被美军飞机重新封堵。
冲绳基地的海军PB4Y-2水上飞机也加入作战，持续攻击日本各处航道。日军压力山大，海军陆上技术运用委员会专门成立清除水雷部门，希望发展出有效的扫雷方法，也作用寥寥。陷入绝境的鬼子想保住本土与朝鲜半岛间的最后航路，派遣潜艇对门司-华北航线以及日本海一侧港囗护航。
可又有什么用呢？李梅也早想到了这些。
第五阶段（7.9-8.15）美军将布雷范围扩大到朝鲜半岛，共投下3746枚水雷，将舞鹤、新泻、船川、釜山港全部封锁，能从中国东北运送粮食的朝鲜罗先港外被足足投下了420枚水雷。美军还在日本抛撒450万份传单，警告民众水雷封锁将导致食品紧缺。
布雷行动以较小的风险，较少的资源取得了巨大成功。第21航空队46次任务中共出动1529架次轰炸机，仅占总出动次数的5.7%，在日本26个区域投掷了12135枚水雷（4921枚磁性，3507枚声响，2959枚压力和748枚低频声感），只损失了15架B-29和103名飞行员，却炸沉炸伤了670艘日本舰船，总吨位高达125万吨，超过其他所有袭击的总和。
日本47条重要航线中有35条被封锁，航运量锐减，3月份时关门海峡每天通过7万吨船只，到8月份时只剩下1500吨！日本22个船厂有90%被封锁，受伤船舶搁浅在岸边无法修理，跟炸沉了也没什么区别。
空军在海战中的作用越来越大，前潜艇艇长、海军少将伊格内修斯·加兰廷感叹道：“现在战争已经变成了一场飞行员的战斗，而不是潜艇人的战斗。”和风漫谈原创，禁止抄袭。
水雷乘降落伞落入水中
战后陆海军联合评估委员会认为，190艘美国潜艇击沉了1314艘敌船，平均每艘击沉6.92艘，但空中布雷部队平均每架B-29击沉7.08艘。一架11人的 B-29战果与一艘85人的潜艇大致相同，可一艘潜艇却能造五架B-29轰炸机，水雷也比鱼雷便宜得多。
大量日本工厂因原材料短缺停产，军工生产基本停滞，油料紧张到连扫雷舰都无法出海，日本各地普遍陷入食物匮乏中，饥饿蔓延开来，让每一个人都惶恐不安，许多地区甚至濒临暴动边缘，再持续一段时间日本必将饿殍遍地惨不忍睹。
日本已经完全无力维持战争，想不投降也不行了，两颗原子弹只是压垮日本的最后一根稻草。一位从事扫雷的日军军官战后也承认，如果水雷封锁提早实施，那日本战败会更早一些。
二战结束后，日本沿海仍然残留着约6600枚水雷，几十年来日本海上保安厅一直撅着腚努力清扫，现在每年平均仍会清除4枚。海上自卫队也因此高度重视扫雷能力，慢慢成了各国海军中的扫雷佼佼者。
希望日本永远记住这段惨痛教训，改过自新维护和平，再也不要犯类似错误，也算因祸得福，否则必将接受末日审判，陷入万劫不复之地。
和风漫谈原创文字，欢迎关注。图片来自网络，个人观点，仅供参考。
