十年前，老高写过同样标题的文字《我国摩托车行业现状》。分析了当时摩托车价格战的原因，并预测出未来的摩托车市场发展趋势。年前，阜阳的浩东给老高打电话，说他在开新的摩托车销售店。我说摩托车价格战要来了，他不相信。今年农历三月份，我的学生漯河王涛给我打电话，准备和朋友一起开摩托车销售店，被我阻止了。
这三天的《摩托车营销公益培训》刚结束，老高感觉有必要把培训中遇到的问题分享给大家。
如果分析《我国摩托车行业现状》，出现摩托车价格战已经是必然。咱们先把我国摩托车行业的基本组成部分分析一下。我国的摩托车行业分为国产摩托车和进口摩托车两部分。其中，国产摩托车部分，分为：工厂（摩托车生产企业）、商家（实体店和电商）、消费者（骑摩托车的人）、售后服务人员（摩托车维修、配件、装备等从业者。汽车行业称之为后市场）、媒体（摩托车展会、网络媒体、自媒体等）。
咱们先说说摩托车工厂环节，摩托车产品同质化严重。无论是外观、机器，电喷系统等，几乎就是几家工厂垄断了。表面上摩托车排量大了，外观豪华了，但是，真正能把机器做好的摩托车生产企业就这么几家。
摩托车发动机制造，美其名曰逆向开发，其实就是仿造国外成熟的发动机。外观上，看似品牌众多，无外乎把国外现有的成熟车型，做的小一点儿，相似度高一点儿。电喷系统，也是从国外现有的系统上采集软件，复刻硬件。
仅仅这三个原因，导致了某些车型质量不稳定！以至于某些大排量摩托车只有数量，没有质量！
并且，摩托车制造企业之间的内耗严重。二十年前、十多年前，一款车型，多家仿造的现象依然存在。他们没有把目光盯在国外摩托车先进的制造技术上，而是放在国内同行之间如何降低成本上。最可笑的事情就是，同一款车型，不同的生产企业同时在开发，实际上就是在仿造。产品还没上市，价格战的种子已经埋下了。不是摩托车生产企业联合起来，把一款车型做好。
如果说摩托车制造企业有钱就任性，钱是摩托车生产企业的不假，但是，资源是社会的。那么，这些摩托车制造企业，花自己的钱在浪费社会资源，也是一种不道德行为。
如果说摩托车研发和设计，是为了满足某种用途，或者实现某种功能。国内的摩托车研发设计，是买来国外新款原装的知名品牌的摩托车车型，先采集外观件数据，再找相应的机器，然后，再请扫描车架，修改车架，采购配件，做样车。
举个例子，仿造一款原装的150跑车，不是先做图纸和用途分析，而是买来样车，先开发塑料件。没有合适的150的发动机，怎么办？为了满足性能上的需求，就装一款250的机器。250的机器装不上怎么办，就改车架。于是，作为摩托车最核心的车架，为了安装附件的需要，不得不改的遍体鳞伤。这样的车怎么骑呢？反正，造车的人自己不骑自己造的摩托车。他们卖山寨车赚了钱，自己买进口车去了。
这也是，自上世纪九十年代，国内摩托车工厂雨后春笋般的兴起，到2010年前后的大批*，再到今天，一直存在一个怪现象。十年前，老高就因为说了这段话，引起摩托车圈里人的攻击：“就是设计摩托车的人不骑摩托车，制造摩托车的人不骑摩托车，销售摩托车的人不骑摩托车，写论坛的人为了厂家的广告费，不得不骑摩托车。然后，这些人形成利益共同体，误导骑摩托车的人”。
如今，这种现象似乎有所改观，就是摩托车的利益体开始土崩瓦解。摩托车制造企业为了自己的销量，开始强迫自己的商家去搞试乘试驾。但是，场地内的测试，和没有驾驶经验的小白去试乘试驾，除了新鲜，根本试不出来车辆的好坏。于是，导致大批的年轻摩托车消费者，买完摩托车，接着就后悔。更有甚者，买完新摩托车，两三天就转手卖掉了。
至于新车的维修售后，更是无人问津。自从2011年，春风650，钱江600等大排量摩托车问世。到今天为止，摩托车制造企业，并没有培养出属于自己企业的专业的售后服务人才，都是以换件为主。甚至，和上世纪八十年代、九十年代、两千年前后的摩托车修理工相比，如果说以前的摩托车修理工是换件工。现在的摩托车修理更省事，随着工厂机械化制造水平的提高，劳动力价值的增高，换件都省去了，直接换发动机总成，换全车大线。
某摩托车生产企业的老总，因为摩托车售后服务搞不好，把老高的电话给他的经销商。他的经销商来电话，说：“摩托车发动不着，发动机换新的了，全车线换新的了，所有的电喷零件都换了。”然后，他问老高：“看看还需要换啥？”
老高回复很简单：“你把修理工换了”。
对方听完，哈哈大笑。接着，如梦初醒。终于明白了。他所销售的摩托车和他的修理工，正好是瘸驴拉破磨。于是，就形成了“盲人骑瞎马，夜半临深池”的地步。
以上仅代表老高个人观点，如有异议，欢迎举证交流。请勿对号入座和人身攻击。有本事咱们解决这些问题。全国网销大排量摩托车维修服务，欢迎洽谈合作！摩托车零库存，欢迎大家合作！
