过去与未来、挑战与成功、愿景与荣光——属于坐落在意大利 Borgo Panigale 的杜卡迪博物馆。这间 1998 年对外开放的博物馆中的展品，无一不体现着杜卡迪 90 年传奇历史中始终传递的信息——极致性能与意式激情。穿梭其中，充满“战绩”的冠军车与奖杯将空间与时间打破，一场“奇妙”之旅即将开启。
杜卡迪博物馆中的冠军赛车
Room 1：1926 – 1945
“不务正业”的顶级摩托车品牌？
或许工程师 Antonio Cavalieri Ducati 先生于 1926 年创立杜卡迪的时候，也未能预见到杜卡迪的“今生”——世界顶级的摩托车品牌。在博物馆的起始位置，摆放了公司创立之初生产的一系列产品：打字机、收音机、电容、刮胡刀、电影放映机……没错，杜卡迪的辉煌滥觞始于生产无线电通信设备。
1. 打字机 2.收音机 3.电影放映机 4.相机和胶卷 5.刮胡刀海报
6.电容器 7.剃须刀 8.电路电子元件 9.胶卷
是残酷的战争迫使了杜卡迪的转型：1939 年二战开始，在战争期间杜卡迪工厂成为盟军爆炸的目标，并于 1944 年 10 月 12 日被摧毁。战后，在欧洲社会大复兴时，杜卡迪从瓦砾中将公司重建， 并转型成为摩托车制造公司，标志着杜卡迪新时代的开始。
1939年的杜卡迪工厂
Room·2：1946-1960
专为女性设计的第一款摩托车
世界上第一辆汽车由女性驾驶，杜卡迪的第一款摩托车——Ducati 60，也是为女性缔造。
在第二次工业革命前夕，摩托车这种出行方式更像是一种高雅的生活方式，摩托车用户特质大多与自由、冒险、激情等标签相关联。于是，Ducati 60 的出现大大改变了当时社会对女性的印象。
Ducati 60
Ducati 60 面市于 1949 年，重量仅为 45 公斤，搭载精巧的 Cucciolo 发动机，发动机采用四冲程设计，一公升燃料可行驶 90 公里。另外, Ducati 60 是第一辆在 Borgo Panigale 工厂完整生产的摩托车，标志着杜卡迪从初期的自行车辅助发动机生产商转型为成熟的摩托车制造厂。
Room 2 一角
杜卡迪第一款环游世界的摩托车
175 T 是世界首台环游世界的摩托车，是杜卡迪在转型期间的重大壮举。1957 年，Leopoldo Tartarini 和 Giorgio Monetti ，两位来自杜卡迪的员工驾驶着 175 T 开始了他们的环球之旅。期间穿越 5 大洲、36 个国家，里程长达 6 万多公里。
Ducati 175 T
60 多年前，环游世界的方式以汽车为主，杜卡迪 175 T 的事迹令世界了解到杜卡迪的性能与实力，证实了 14 马力单凸轮轴发动机的可靠性。这项纪录也不出意外地成为了杜卡迪早期的活广告。在博物馆中你不仅可以欣赏到这款车，还能看到当时的行车路线，搭配纪录片视频来唤起当年的情绪和氛围。
1957 年的杜卡迪生产流水线
打破 46 项世界纪录是一枚“鱼雷”？
Ducati 100 Siluro
与 175 T 同处一个房间的“鱼雷”——100 Siluro 是一辆传奇的速度机器，甫一登场便破掉 46 项世界速度记录。这款排量 100cc 的摩托车于 1956 年亮相蒙扎赛道，其缔造的几项记录甚至超过了 250cc 的摩托车。“鱼雷”的名号得益于杜卡迪传奇工程师 Taglioni 亲手设计打造的外装空气套件，材质采用铝材，一定程度上减轻了车身重量。
“鱼雷”的外观与构造
Room 3：1961-1989
杜卡迪的第一款超级跑车
快速上升期后，杜卡迪的各种黑科技开始“疯狂”涌现。20 世纪 70 年代，超级摩托车在世界摩托车市场上的崭露头角。为了同强势的日本制造商竞争，杜卡迪工程师 Fabio Taglioni 先生设计了一款带锥齿轮的新型 L 型双缸发动机，此发动机在公路和赛道都表现出完美的性能。
Room 3 一角
这款在当年所向披靡的双缸发动机被应用在杜卡迪第一款超级跑车 750 GT 身上，于 1971 年投入量产。该车型的赛道版 750 Imola 于 1972 年伊莫拉 200 英里耐力赛上夺得冠军，这一胜利深深地影响了杜卡迪的未来，从此杜卡迪正式进入大型摩托车制造行业。而 L 型双缸发动也随之一炮而红，在展区的墙壁装置上可以倾听到它独一无二的强劲的声浪。
Ducati 750 GT
Desmo 气门系统传承至今的奥秘
传奇工程师 Fabio Taglioni 先生
与 L 型发动机一同名声大噪的还有 Desmo 气门系统，这个气门系统原本有希望诞生在法拉利赛车上。但法拉利的掌门人 Enzo Ferrari 并没有采纳工程师 Fabio Taglioni 先生的意见。最后这位传奇工程师来到了杜卡迪，神奇的 Desmo 气门系统应运而生，自此，杜卡迪进入了气门 2.0 时代。
Room 3 一角
在 Desmo 上身之前，杜卡迪生产的发动机工作效率并不理想，在机件加工精度差强人意的年代，用气门弹簧直接推动气门，经常会出现气门悬浮，即高转速下开闭不及时的状况。另外弹簧的高速运动也会有共振，长时间保持高转速而发生故障的概率不低。经过 Taglioni 先生的帮助，杜卡迪于 1956 年研发出了 Desmo 气门系统，彻底改变了这一局面。这个系统早期用两个摇臂辅助气门弹簧来配合凸轮轴控制气门的开闭，大大降低了故障率，保证发动机在高转速下的持续高输出，发动机工作效率有了质的提升。
Desmo 气门系统
Desmo 气门系统流程图
Room 4: 1990-2002
车神与慈善跑车
Ayrton Senna（埃尔顿·塞纳）是很多车迷心中绝对的神，在许多品牌曾推出过以塞纳命名的产品以纪念一代车神的陨落。而杜卡迪早在 1995 年就打造过纪念塞纳的车型——Ducati Senna 916。
Ducati Senna 916
杜卡迪当时的 CEO Claudio Castiglioni 先生因当年与车神Ayrton Senna 交好，为缅怀挚友的意外过世和纪念他的赫赫战绩，花了一整年时间来构思此车型的设计。与常规版车型不同，Ducati Senna 916 拥有高雅的黑灰色搭配涂装，车身上的 SENNA 字样亦是它身份的象征。这款限量发售车型的所得利润，已全数捐赠给 Ayrton Senna 故乡的巴西塞纳慈善基金会。
车身的 Senna 标识
其实，上述的“奇妙“时刻仅仅是杜卡迪辉煌历史中的冰山一角。如今，这个一直专注于摩托车制造的传奇品牌正在向着打造摩托车行业百年品牌的目标昂首阔步。魔鬼 Diavel、骇客 Hypermotard、怪兽 Monster、揽途 Multistrada、超跑 Superbike…….这些传承了杜卡迪美感、运动与科技精髓的现代摩托车，承载着杜卡迪辉煌的过去和充满速度与激情的未来。
在这个杜卡迪的世界里，不论是追求赛道中肾上腺素飙升的快感，还是公路上漫游的惬意；不论是渴望穿州跨省的未知旅途，还是街头元素的复古玩味，总有一辆杜卡迪能满足你的胃口，这才是这场博物馆之旅最特别的“奇妙”所在。
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图文|来源摩托大师
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