“在国外开卡车是享受生活，在国内开卡车是生存”。
很多人应该都见过或心里认可上面那句话吧。有时候看各种国外的卡车图片确实会形成一种错觉，卡车那么好那么靓，赚欧元赚美刀，听起来就让人羡慕。再低头看看自己开的国产车，手都要狠狠的砸一下方向盘。
最近看了一期日本卡车司机纪实的视频节目，日本NHK节目组花了72小时在卡车休息区等待过往的卡车，并对驾驶员进行采访。从这些采访我们也能看到日本卡车驾驶员的一些现状。
视频一开头就出现了驾驶员在雨刮器上晾衣服，这种行为并不是中国专属。
比较好的是日本有大型车专用的停车位和休息区，能提供车辆停放、吃饭、洗衣、洗澡等生活服务。听上去和国内的服务区差不多，但是国内服务区有多坑大家心里都有数的。好的配套服务设施让卡车司机出门在外也能把休息区当成第二个家。
长途驾驶卡车是一件消耗体力的事情，因此休息区食堂提供了很多菜单供驾驶员选择。
“中华盖饭，很好吃哦”。看到这句话再想想国内服务区的饭菜味道，真的很无奈，花了钱吃不到好东西。
简单讲几个视频里面印象深刻的驾驶员吧。
在一堆日系卡车里面，一辆斯堪尼亚R系Topline驾驶室的牵引车显得非常出众，后面牵引的挂车看上去也很高级，专门运输高档车、赛车。
驾驶它的是一名26岁的年轻司机，戴着眼镜看上去很斯文，如果不是亲眼看着他从卡车上下来，你很难把他的外表和卡车司机联系到一起。
“因为很想坐帅气的卡车，所以加入到这个行业”。为了个人的喜好成为一名年轻的卡车司机，且很满意现状。
60岁的老司机见证行业的变迁感触最深的还是一位头发花白的老司机。因为年轻的时候看了一部电影，受它的吸引从高中毕业就成为了一名卡车司机，到现在60岁的年龄，卡车伴随了他的一生。
妻子早逝，他一年时间几乎都在卡车上度过，自己在休息区洗衣服。即使一个人，开车卡车也能到日本各地去，手中的方向盘也许是他唯一的慰藉。
几十年的从业经历见证了卡车行业的变迁。年轻的时候日本对疲劳驾驶监管不严，可以开车24小时都不休息。
到现在每开车4小时就要休息30分钟，公司会强制要求司机停下来休息。因为有工作时长规定，监管非常严格。我们在国内羡慕国外卡车司机不需要疲劳驾驶的时候可能忽略了一个问题。
工作时间变短，工资也会下降。
也许日系车也需要大空间最近几年日系卡车在国内销量不行的一个原因就是驾驶室空间太小。我们总是以为日本国土面积小，在路上过夜休息的时间少，所以对空间的需求不大。
视频里面采访了一个夜晚在车内休息的驾驶员，让我对这个看法有点改变。
日本国土面积虽然小，可是对疲劳驾驶监管非常严格，每个驾驶员工作时长是固定的，一辆车也只配一个驾驶员。这就意味着每天行驶的距离有限，长一点的运输就许愿中途过夜休息，为了节省开支大部分驾驶员都会选择睡在车上。
看着平顶三菱SuperGreat车内堆满的个人物品就知道这个车内空间对驾驶员肯定是不够用的。在卧铺上睡觉的时候需要把东西全部堆到座椅上去，非常的麻烦和折腾人。
国内卡车驾驶员由于各种原因会在车上做饭。日本卡车驾驶员也有同样的习惯，视频里面出现了好几位驾驶员都在车上备了电饭锅。亚洲人的生活习惯问题？
为了养育2个孩子，这名卡车司机去了离家更远的物流公司，可以多赚一些钱。
“希望他们好好学习，找到一份体面的工作”。这句话是很多父母的心声，自己苦一点累一点都无所谓，只希望自己的孩子以后不要再走同样的路，能找到更好的工作。“有个好学历，就能轻轻松松赚钱。”
到了回家的日期，家中停不下卡车。老婆开着小车带2个孩子一起过来休息区接爸爸回家。见到家人之后所有的疲惫也许都会一扫而空吧。
视频里面采访了很多位卡车驾驶员，有经常在同一个休息区相聚的老朋友，有为了不和社会脱节开卡车的女司机，也有厌倦了固定工作的而选择开卡车的人。具体的还是自己看视频更有感触。
行驶在路上便是一国一城之主，世界都在你的脚下。
图：视频截图，画质较差
文：陈驿宸
