文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 日前，据外媒报道，长安汽车已经将进军印度市场的计划推迟到2021年，与此同时，首款产品CS75 PLUS在印度的推出将被延迟到2023年。
2019年年底，有外媒曝出长安将进军印度市场，称当时长安已经与当地的经销商集团Group Landmark建立了合作伙伴关系，并且签署了谅解备忘录，当时长安并没有对此事作出回应，截止到目前，双方的合作仍并没有取得重大进展。
据相关消息人士透露，在疫情袭来后，这一计划将被暂时搁置，而长安与Group Landmark的合作也被暂停了，长安正在“重新审视独自进入印度市场的战略”。
在今年2月，印度德里国际车展上出现了长城、上汽MG、一汽海马、比亚迪等中国品牌，但却未见长安汽车的身影。
据消息人士透露，长安汽车原本计划参与这次车展，将其首款产品CS75 PLUS推向市场，并在古贾拉特或泰米尔纳德建立工厂，但两个州政府并未与长安达成协议。
对长安来说，推迟进入印度市场或许并不是什么坏事，毕竟对于这样一个充满了不确定性的市场来说，一切皆有可能发生。但与此同时也应该看到印度市场的成长潜力，而长安显然已经落在了其他几家中国车企后边。
印度市场的中国元素在长安汽车之前，上汽、长城、比亚迪等先后完成了在印度市场的布局。
2019年6月，由宝骏530换标的MG Hector在印度上市，两个月的订单超过了25,000辆，甚至在当地还出现了专门倒卖这款车的黄牛，二手车比新车价格还要高。
MG Hector
长城则是在今年年初正式进军印度市场，收购了通用塔里冈工厂，将其打造成全产业链工厂。根据规划，长城将在2021年推出两条产品线：一是覆盖全系SUV产品的哈弗，二是新能源汽车。
而比亚迪则是早在2014年就出现在了印度；2017年开始其电动大巴在印度的旅游线路开始运营；在2019年，获得了1000台电动大巴的订单。目前比亚迪在印度金奈有一座工厂，主要生产纯电动大巴K9。
就连在国内濒临退市，靠卖房为生的海马，也在今年的印度车展亮相了海马7X的右舵车版本，试图寻找新的生机。
海马7X
印度市场可能是一个极具潜力的朝阳市场，据了解，目前印度的千人汽车保有量仅为22辆（中国为173辆，美国为837辆），麦肯锡公司曾经预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大汽车市场。
人多，车少，钱可能马上要多起来，这可能是印度市场如此吸引中国车企的原因之一。
中国车企在近年来对印度市场的关注度非常高，但也应该看到，这一市场其实充满了不确定性。
印度市场的不确定性在疫情的影响下，印度市场再次展现了其具有魔幻色彩的一面，4月份销量数据为：0。虽然在5月份，整体销量有所恢复，但仍然相比去年大幅下降85%。
印度车市是日、韩系车的天下，玛鲁蒂铃木是印度最大的汽车厂商，现代、马恒达、丰田、本田也都占有很高的市场份额。与之相对的是，欧美品牌在印度并不受到太多欢迎，大众、福特、雷诺等企业排名相对靠后。通用甚至已经退出印度市场，其塔里冈工厂也已经被长城汽车接手。
2019年印度乘用车销量为181万辆，较2018年的224万辆下降了19.2%，其中最受欢迎的车型是小型车和低成本车，SUV正在成为关注热点。
从这一角度来说，印度市场并不是那么容易就能够扎根，但对于中国车企来说，实际上有着一定优势，其性价比与科技配置无疑会在当地市场中形成一定影响力，具体可参考宝腾X70（宝腾版博越）在马来西亚受到的关注。
但问题在于，自主品牌主要战场往往在国内，而海外作战，其在印度本土的零部件产业链能否形成一个完整的低成本闭环？
在长安原本的规划中，将投资400亿卢比（约37.2亿元人民币）用于在印度建立工厂，长安汽车甚至已经在印度设置好了联络处。
问题就出在供应商身上，外媒是这样形容的：“长安在与多家供应商讨论建立产业园区的问题，但由于供应商表示要求极难满足，因此没有取得任何进展。”
写在最后：长安汽车近期消息颇多，除了董事长调整以外，还在高端产品上逐渐发力，UNI-T预售开启20天，订单量便达到11,693辆。此外，长安蔚来也有启动的迹象，或许将补齐其主高端品牌的一个短板。
长安UNI-T
根据中汽协数据，2019年长安汽车在出口销量中排名第五，全年出口6.8万辆汽车。
在国内刚刚回到正轨的长安汽车，是否还要进一步加快海外市场的布局？答案似乎还不明朗，但对于中国车企来说，“走出去”的大门已经打开，而这也是跻身全球竞争的必要条件。
