说起梅赛德斯-奔驰，相信很多汽车爱好者都会借此喝上两盅。这个具有135年悠久历史的欧洲汽车品牌，它不仅为这个世界带来了汽车工业，也为这个世界创造了新交通运输方式，并且一直坚持着。
作为全球最为重要的汽车品牌之一，国内公认的豪华汽车品牌“御三家”之首，同时也是世界上第一辆汽车和第一辆卡车的创始品牌，梅赛德斯-奔驰为全球消费者和车迷贡献了S级轿车、G级越野车、AMG SLS等众多经典车型，以及BLUETEC柴油发动机技术、4 MATIC四轮驱动系统等出色的汽车技术。时至今日，这些脍炙人口的产品与技术一直都是汽车界的领先梯队。
但是，今天笔者和大家介绍的不是这些耳熟能详的产品和技术，而是来自于卡车产品线的车型，它不仅是梅赛德斯-奔驰卡车家族中最特殊的车型，也是最重要的一款车型——旗舰级重型卡车ACTROS（中文音译名：阿克托斯）。这款距今已有25年历史的卡车车型究竟有什么魅力能在卡车界拥有一席之地？安全带系好，准备发车！
第一部分：大器养成记（1973—1996）
在我们接触梅赛德斯-奔驰ACTROS之前，我们先来回顾一下他的前一生——那个大名鼎鼎的NG系列。
1973年，NG系列车型正式亮相，此时它还被叫做NG73。NG73的早期车型多以工程车为主，到了70年代中后期才完全拓展了公路用车的产品线。该系列车型的驾驶室总共有三种型号，可用于不同的车辆及运输场景当中。
发动机有V型6气缸、8气缸等多种选择，不仅适用于城际中短途运输，还可以用于长途公路运输、大型不可拆卸物体运输和需要高通过性越野需求的特殊工况。
80年代，NG系列迎来第一次大规模改款，也就是各位老司机们耳熟能详的NG80系列。NG80系列至高可搭载一款排量为18.3升的V型排列10气缸柴油发动机，最大功率为265千瓦/360马力，装配涡轮增压器后可以直接提升到352千瓦/500马力，在那个300马力以上都很少见的年代，500马力的V10发动机就已经是性能的代名词了。不过这款发动机只用在大件运输等重负荷运输车型中，公路运输用不上。
1985年，NG系列第二次大改款车型NG85正式亮相，外观更具现代化，并且开始使用了非常具有代表性的OM442LA型V8柴油发动机，最大功率可达316千瓦/430马力，还装配了防抱死制动系统（ABS）、驱动防打滑控制系统（ASR）和电子助力转向系统（EPS）等非常超前的配置。除此之外，NG85还装配了一种电控辅助换挡系统，虽然换挡平顺性没有今天的AMT好，但是至少能降低一部分司机的工作强度。
1989年，NG系列的接力棒传到了SK系列的手上。这代车型在国内也有人叫做NG90，虽然驾驶室本体继续沿用了NG系列的设计，但是SK在公路运输车型（特别是牵引车）上增加了增加了高顶双卧驾驶室，并且升级了带有自动换挡技术的变速箱，内饰等细节都进行了改进，众多的闪光点使SK带着1990年度国际卡车大奖迈向90年代。
第二部分：ACTROS的诞生（1996——2011）
进入90年代，伴随着欧洲一体化进程的不断加快，商用车市场竞争的加剧以及来自友商的众多新车，奔驰按奈不住了。1996年，具有21世纪先进设计理念的第一代ACTROS（代号：MP1）正式和大家见面。
这一代车型采用了OM501LA/OM502LA两款V型气缸柴油发动机（前者是6气缸，后者是8气缸），后者的最大功率可达419千瓦/570马力，更首次搭载电控换挡手自一体（AMT）变速箱，还装配了纯平地板设计的MEGASPACE驾驶室，舒适性和实用性都有了不同程度的提高。
另外，第一代ACTROS还使用了盘式制动器、后气囊悬架系统等诸多高能配置，前双转向桥车型还有经过独特设计的悬挂系统，能使车辆载重负荷工况下更加稳定，减少轮胎非正常磨损。并且提供安全气囊。第一代ACTROS首发当年就获得了1997年度国际卡车大奖。
2003年，ACTROS迎来第一次改款，代号为MP2。其使用的OM502LA发动机的最大功率升级到了441千瓦/600马力，并且可满足欧4排放标准。在这次的改款车型中，还首次搭载了量产版的新一代手自一体（AMT）变速箱POWERSHIFT，相比之前的车型所使用的变速箱传动效率更高、换挡逻辑性更强，更能适应高速公路运输。后期车型还增加了新设计的前后视镜，以三角形的框架结构固定在副驾驶侧A柱上方，增大了车辆盲区观察的能力。
除此之外，基于MP2而来的第一代安全卡车（Mercedes-Benz Safety Truck）带着全球首创的应急制动系统ABA（Active Break Assit）而来，刷新了卡车安全技术的天花板。发布当年，MP2改款车型荣获2004年度国际卡车大奖，这是这一代ACTROS第二次获得国际卡车大奖。
2006年，ACTROS推出了限量版车型BLACK EDITION和搭载MAXSPACE纯平地板驾驶室的概念车型，后者内饰大量采用了乳白色的设计，以及木地板装饰，副驾驶座椅也升级成了独立的休闲椅，整体更加的豪华，质感更接近于乘用车的水平，甚至干翻自家的S级轿车。两款车型的许多设计还被后来的改款车型所延续了下来。
2008年，ACTROS迎来第二次大改款，在原有驾驶室本体的基础上换装全新升级的外观设计，以及满足欧5排放标准的BLUETEC技术发动机，还附加了混合动力车型，一举拿下2009年度国际卡车大奖。这一款ACTROS也被称为MP3，是国内的老司机们接触最多的一款奔驰卡车，也是目前进口国内的ACTROS全系列中保有量最大的一款。从建筑工程到电力通信，从应急救援到快运冷链，均有它的身影。
第三部分：重装再出发（2011——2021）
2011年，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新一代ACTROS，成功拿下2012年度国际卡车大奖。这一代车型整体尺寸比以前更大，最顶级的GIGASPACE超级高顶双卧驾驶室继续采用了纯平地板设计，内部高度超过2250毫米，比第一代车型高出300毫米左右
。而且全新一代ACTROS并没有采用V型气缸排列的柴油发动机，取而代之的是7系列平台的直列式6气缸涡轮增压柴油发动机。并且完全满足了2014年正式实施的欧6排放标准的严苛要求。
新一代ACTROS搭载四款发动机，其中7系列平台共计三款发动机并且均支持欧6排放标准。排量15.6升的OM473系列，最大功率460千瓦/625马力，最大扭矩3000牛米。同时匹配第三代POWERSHIFT智能化手自一体（AMT）变速箱，并具有多种驱动桥和底盘可供选择。
新一代ACTROS的内饰质感与第一代车型相比更靠近于乘用车，具有三种内饰装饰可选。更为宽大的驾驶室为舒适性提供了坚实保障。卧铺也比上一代更为宽敞舒适，更能满足长途公路运输需要临时休息的硬性需求。驾驶室具有多种选择，公路运输车型以纯平地板驾驶室为主，如果有特殊需求还可以选择地板凸起高度170毫米/320毫米的非平地板驾驶室。
2018年9月，梅赛德斯-奔驰在德国正式发布了新款ACTROS，主要特征在于将传统的实体后视镜换成了具有高清摄像头的流媒体后视镜，能有效降低整车风阻系数（除SLT重负荷牵引车不支持使用流媒体后视镜外，全系标配）；灯组也进行了微调，换装了全新的LED日间行车灯，整体风格比旧款车型更加时尚动感。并且内饰进行了大规模调整，换装了数字仪表盘和大尺寸触控屏。
动力总成方面，更新了第二代OM471发动机，燃油经济性更高，排放更清洁。2021年还增加了第二代OM470发动机，全系满足欧6排放标准。
2019年末，新款ACTROS荣获2020年度国际卡车大奖，这是自ACTROS诞生以来的第5次获奖，也是第二代车型上市以来的第二次获奖。
2021年3月，梅赛德斯-奔驰新款ACTROS国六车型正式进入中国市场，不仅保留了海外车型的豪华配置和安全技术配置（安全气囊、流媒体后视镜等属于选装配置），还专门为中国市场进行改进，更适合中国国情和实际使用工况。
● 笔者有话说
自1996年以来，ACTROS作为梅赛德斯-奔驰卡车的旗舰车型，历经五款两代，每款都能摘得国际卡车大奖，在全球商用车领域有着重要的地位。在中国，ACTROS不仅是高端公路运输的一把好手，更是工程建设、应急管理的主力军。而今天，ACTROS作为工程车和专用车的历史使命已经转交给了ARCOS，而ACROS则将沿袭着旗舰车型的身份，继续书写着旗舰的传奇人生。
关于奔驰ACTROS，各位观众朋友们的第一印象如何？有什么发生在它的故事吗？他和友商产品又有哪些不同之处？我们评论区见！（文/卡家号：开卡车的乐迪）
