商业市场多数时候是此消彼长的，那么大家当下都在关注新能源和电气化的行情，包括新车、价格以及销量等情况，那么相比以前的传统汽车市场，变化具体在哪里呢？我们不妨换一个角度，从最敏感的价格方面去观察，今天我们看一看降价的榜单。
排在前面的基本是一些原本市场表现就相对一般的车型，但往后看会发现豪华品牌竟然占据了榜单大半，BBA的入门级车型几乎都包含在其中，而且大部分车型的降幅都是在10万起的，也就是说这些曾经在25-30万定价的豪华品牌车型，如今已经来到了15万左右的价位。
看上去是很有吸引力的，不过这显然只是当前的权宜之计，我们从销量和降价来对比，首先是奔驰的情况。
首先说说奔驰的EQ系列，也就是奔驰的纯电车型，可以说就一个“惨”字，虽然奔驰在中国市场绝对不愁销量和营利，但不可否认目前EQ系列就是不被中国消费者认可的产品，因此每月销量仅几百辆，是可以理解的，降价自然也就是随之而来的操作了，幅度相当大。
其实一些清醒的消费者就会知道，这显然是此前的价格虚高，所谓的品牌力让这些车企大胆地贩卖品牌溢价。
其他的包括奔驰A级、GLA等车型，空间表现一般以外，动力系统也欠佳，所以销量上也不是特别理想，原本入门级车型应该是走量的，但如今恐怕会越来越难卖，所以降价幅度也足够大。
其次来看看宝马，不同于奔驰，宝马的销量是依靠3系和X3为主的，然后是5系和X5，总体而已相对稳定，但不得不说宝马1系、X1还有X2，都是没有太多宝马品牌精髓的车型，不过曾几何时X1也是销量很强的存在，如今月均不到2000辆。
但从销量来看，宝马i3和iX3经过此前的降价后，如今销量还有了逐步的提升，当然以当前中国市场上的新能源标准来看待奔驰、宝马的纯电车，包括插混的相关车型，这些来自欧洲的豪华品牌，还差得远呢。
最后看看奥迪的情况，一直以来奥迪在BBA中的价格都是不够坚挺的，优惠幅度通常相对较大，不过现在看来，奔驰、宝马的降价更加是“尺度大”，反倒是奥迪有点闷声发大财的意思。
而奥迪三款主力车型，月均销量都保持在万台以上。另外Q3和A3在对比奔驰、宝马的同级车型来看，是相对更受市场关注的。
随着BBA的车型的销量逐渐下降，降价操作恐怕还会继续，总而言之这些所谓豪华品牌车型，都有很多的压缩价格的空间，甚至就目前这个幅度而言，他们都还是营利的，毕竟模块化平台下打造出来的车型，成本都是相对较低一些的。
值得高兴的是我们的中国消费者已经逐渐变得更加理智，也更多人越来越懂车，知道哪些才是真正的好车，哪些只是牌子货。
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