作为排放环保的代表LNG车型这几年的势头并不跟最初预想的那么猛烈，即使政府近期也一直在大力推广，不过收效甚微，不少卡车司机对于买它还是迟迟不敢决定，纵观2019年的LNG重卡发展趋势状态依然缓慢。
另一方面，现在国家又不断提倡环保排放，柴油车一而再的升级排放标准，其养车成本也在一步步的升高。
对于经常跑车的司机来讲，选车到底是LNG车型还是柴油车，是个大问题，两者到底谁的未来才更光明呢？
首先，从政策上来讲。
国家一直在大力发展LNG重卡，柴油车短短今年的时间里，就从国三升到国六，让不少准备提柴油车的车友停住了步伐。
要知道再升标准的话，排放不达标的车型是必须被淘汰的，换购新车也是需要成本的，跑大车本来就是为了赚钱，车子入手没多久还没回成本就该更新车型，想想也是很发愁的事情。
之前看相关报道讲，说是国六标准一出，将有超过100万辆的国三及以下排放标准运营中型和中型柴油货车被淘汰了，珠三角地区和成都重庆等城市也有大量的柴油车被更换掉。
所以，当环保成为未来排放要求的时候，燃油为纯净甲烷的LNG重卡的未来就可以期待了，它燃烧后污染小，排放升级也非常容易，虽然也有后期被淘汰的风险，可是对比柴油车，毕竟概率要小很多。
再加上后置处理操作简单，节省人力物力这样的表现，LNG重卡更受欢迎一些。
另外，对比传统的柴油车LNG的优势也不少，就行车途中来说的话，用LNG做燃料也不用像之前柴油车一样担心被偷燃料，时时刻刻堤防油耗子的时代已经过去。长期跑大车的司机都知道，出车可以随时休息是一件多么幸福的事情。
其次，从利润方面来算。
现在卡车司机都喜欢细细计算LNG重卡跟燃油货车的利润问题，早些时期，LNG的价格确实比柴油车要高出一大部分，并且这些差价都是要用车子燃料成本里来找补的，也确实有那么一段段时间里LNG的价格也让不少卡车司机瑟瑟发抖。
好在现在天然气已经重回低价，燃气车多跑里程的话，这个利润整体算起来的话还是LNG车的优势高一点。
毕竟现在排放标准一出，柴油货车好多地方都受限制，排放不合格的车型还得强制淘汰，一来二去，看着价格偏低的柴油货车的购车养车成本就上来了。
相反，国家一直提倡的LNG车型买车养车成本却一再下降，车子后期保养、维修、停车费、贬值等诸多因素都要一一考虑进来。
从这一点来看的话，我个人觉得LNG车型的未来更值得期待，不过政府一定得让天然气供应和价格都稳定下来，这样卡车司机下决心买车时自然也没了后顾之忧。（文/卡家号：货车友）
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