上期节目中提到，既然川畑认为SUPRA 1号机再测试一两次就够了，那么这是否意味着D1新赛季的备战工作即将顺利结束呢？
学老师看到维修间出现的另一台赛车，立刻明白了川畑的想法。
川畑和当年与GReddy合作打造GT-R R35漂移赛车时的做法一样。与其继续改进1号机提升性能，不如重新打造一台2号机。即使没有因疫情得到了超长休赛期，川畑也会按部就班的打造2号机，项目早就在秘密推进中了。
是我！车队去年输的很不甘心，大家都对成绩很不满意。今年要大干一场，而2号机就是努力的实体化。
川畑之所以在优化1号机的过程中打造2号机。为的不是像1号机那样，让2号机的制造进度赶上新赛季揭幕战。回顾1号机的制造过程，主要是以熟悉车辆构造为主，只要能让2JZ发动机顺利工作即可，对细节并不讲究。
SUPRA 2号机的制作理念和去年大不相同，川畑希望在1号机数据积累的基础上，进一步优化细节。把1号机验证过的技术，整个赛季的测试成果全部放在新车上。回顾GTR 2号机以减重为主的设计目标，川畑在车辆制造理念的进步幅度更大。
专业赛车制造商
当然，2号机并非在转向节、悬架、轮胎等细节上下功夫。而是从源头——车架本身寻找突破口。
学老师不只了解漂移，也曾当过职业车手。他注意到2号机和在千叶工厂打造的1号机完全不同。
的确，造车的人也不寻常。川畑不再依赖工匠手工制造，而是找到了位于神奈川县的SUZUKI ENGINEERING。当然，这家公司和为铃木打造量产车辆的”铃木工程“无关。
鼎鼎大名的SEG，曾为日产打造了SUPER GT GT-R NISMO GT500赛车。日产参加FIA GT3组别的GT-R赛车也是由他们设计制造的。不过，话说SUPRA也有GT500和GT4赛车，可能因为保密或其他原因无法帮车队制造漂移赛车。
专业赛车制造工厂和改装师傅们的理念不同。去年，SUPRA 1号机根据经验手工组装了防滚架。而今年，2号机使用了全套测试器材，对SUPRA原厂车的数据进行了仔细采样。在研究了车架的受力点、钢材刚性和焊接方式之后。以数据为基础制作了更为科学的防滚架。
除此之外，包括防滚架在内的车架结构，都使用了变成了赛车专用的炭黑色4130钢材进行制作。川畑提到，这些材料都是从欧洲进口而来的，符合FIA标准。
仔细看SUZUKI ENGINEERING在扩大后轮眉开口时使用的工艺，“如果是懂行的人一定会注意到，虽然采用了焊接的方式，把4130钢弯过来焊上，但是轮眉上方的弧面完全没有陷下去”，川畑解释到。
一般来说不可能只有一小块焊接痕迹，应该是凹凸不平的。但是“铃木工程”就能做到干净整洁的焊缝。
坐姿是车手战斗的前提
SUPRA 2号机不仅在车身刚性和轻量化方面下功夫，更重视科学的造车方法。
2号机的发动机安装位置是按照测绘数据仔细计算的，从传动轴到差速器全部是完美的一条直线。位置和高度对齐就意味着没有任何动力损耗。把理所当然的事情做到完美，漂移赛车的制造水平也在向真正的场地赛车看齐。
除此之外，川畑还实现了“尽可能坐在车辆后方”的愿望。为此，川畑花了整整三天适配座椅位置。为什么要花费如此长的时间，实在是因为他太讲究了。
首先，需要将座椅位置尽可能降低。2号机除了尽可能把座椅位置靠近防滚架之外，还要把安装位置尽可能靠近车辆中心。如果中间没有通道的话，坐在正中间是最好的。
当然，座椅位置也是按照测试仪器测量数据决定的，确保横平竖直。川畑谈到：“即使人类觉得位置是正的，其实身体依旧是有弧度的。当你觉得已经很适合自己的时候，其实还是偏的。”
接下来，要确定转向柱的位置。毕竟任何人都可以把座椅放的更靠后，川畑讲究的不仅是安装位置。他追求的是方向盘角度，看起来就像立起来一样，几乎是直角。
我想要尽可能低的方向盘安装位，就必须要尽可能垂直。但是这样做的话，方向盘肯定会沿着转向柱角度朝上。而2号机的转向柱简直能延伸到车手肚子上，几乎和座椅水平。川畑认为这样的姿态本身就非常帅气。
一般来说，转向柱和踏板机械结构是一个整体。2号机的踏板位置也进行了特别设计。由于使用了Tilton踏板，可以进行前后调整。无论高矮胖瘦，是我！车队的其他成员也可以驾驶这台新赛车。在川畑亲自测试完成之后，或许会向斋藤太吾一样承接定制SUPRA赛车服务。
为了实现川畑想要的“直接放在地上的椅子（座椅子）”的感觉，2号机将踏板底板位置升高，可以让车手的腿伸的更直。
学老师认为，这样的坐姿和当年驾驶方程式赛车的感觉很像。而川畑认为，这应该是坐在被炉里伸直腿看电视的感觉。
对于漂移来说，驾车时腿部弯曲的前提下，脚尖肯定要左右移动，那么脚和转向柱如何不打架就是个问题了。2号机抬高了踏板底板的高度，同时将踏板尽可能移动到中间，让刹车在转向柱的正下方。
对手往往想把转向柱降低，而川畑用更高的转向柱换来了更低的坐姿。
比赛*更重要
川畑如此重视驾驶坐姿，真的会对成绩有帮助吗？实际上并不会，川畑认为驾驶2号机反而需要适应极端的坐姿。“但是，川畑坐在车里扶着方向盘脚踩着踏板时会非常满足。毕竟1号机没有“坐到”最好，无法讲究细节了。”
不过，这样的坐姿对视野的负面作用十分明显。座椅高度过低，加上假中控饰板和加高的前机盖，川畑在车里只能看见天空。
2号机可能是日本D1漂移赛车历史上，最接近方程式设计的车型。川畑在考察了大量现役赛车之后，也没有发现房车赛场上有过类似的设计。如果你仔细观察GT500赛车，实际上方向盘角度没有那么竖直，而且踩踏板也不必把腿伸直。漂移是比拼爆发力的项目，不需要长时间驾驶，也就不必在舒适性上太过考量。
由于SUPRA的车窗玻璃本身就比较扁平，带上头盔之后高度刚好能露出眼睛。如果是身高较低的学老师坐进去，场面就十分尴尬了。
去年，川畑驾驶SUPRA在追走多次发生撞车事故，但今年也不会因视野问题雪上加霜，毕竟对赛车来说，掌握两车之间的距离更多的是凭感觉，车手驾驶时的信心才是最重要的。
最后，川畑强调：“座椅位置也许别人能模仿，但是踏板和转向柱的位置，如果你没那么讲究的话肯定学不来。”
川畑的备战，以及SUPRA 2号机的表现，漂移头条还将继续关注，敬请期待。
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