当你来到上海汽车博物馆，也许会很惊叹，馆内收藏的车竟然如此光洁漂亮，仿佛刚从生产线下来一样。它们并没有沧桑、陈旧的岁月感，以致于能把你拽回那个年代，跟它们一同享受最漂亮的年华。那是什么能让这些老车永葆青春？背后最大的功臣无疑是老爷车修复师傅。本文就让我们一同探秘修复老车的神秘工作吧。
在富有未来感的上海汽车博物馆流体建筑背后，有一个小车库，仿佛是临时搭建的小屋，并不起眼。但是，你偶尔能通过车库门的小缝，窥见里面的“神物”——有时停着几百万元的法拉利250GT，有时出现一百多年前的福特T型车。
这就是一个维修车间，是让老车们焕发青春的神圣之处。姑且就叫它“古董车车康复中心”吧，每天都有数辆老车在门外排着队等着师傅给它们重新点燃生命。
薛师傅是扬州人，加入“古董车维保天团”有段时间了，现在成为调理、修复老车的“主治大夫”。薛师傅看起来很年轻，非常健谈，就像刚步入社会的阳光大男孩。
但事实上他已到不惑之年，拥有将近23年的汽车维修经验，他自信地说：“随便一辆二手市场卖的翻新车，哪里修过了、哪里改过了、哪里换过了，我都能看得出来”，算得上是修车界一名“老司机”。
关于薛师傅为什么选择修老爷车，他觉得纯粹是机缘巧合。他刚来上海那年，还不知道有这种工作，直到听说了上海汽车博物馆。虽然老爷车因为年份普遍久远，零部件难找，修起来有时比较头疼，但薛师傅仍非常喜欢这份工作。
他坦言，现在的新车在维修上方便很多，直接插一部电脑就能检测故障，很多零件坏了干脆换总成，快捷省事。老车是没有那么先进的，基本没有电子设备和电路板，需要每一个小零件调校，虽然会费时费神，但还是很有乐趣，适合动手能力强的人。
显然，薛师傅是那种喜欢捣鼓机械、追求纯粹的动手能力的人，当问及他喜欢哪一类老车时，他不假思索地回答道是被车主抛尸野外的破烂老车，因为那种往往是没被修过的老车，展现的是该车最原始的状态，包括用料、细节等都是原车的。他可以拿过来自己修复，而不是修一辆被无数人捣鼓过、更换过副厂配件的翻新老车。
那么回到主题，修复老车是一种什么样的体验？我们听薛师傅来分享下。
纯粹靠经验吃饭
老车文化在中国还没兴起，有经验的老车修复师傅凤毛麟角，他们大多是4S店和车行汽修工转行来的。所以，许多人接触老车修复工作的时间并不长。尽管如此，这也是一项凭经验吃饭的工作。
薛师傅为他坚持二十多年汽修工作而自豪，因为他在早年修的大多是带化油器的解放牌、北京212、东风等车，这些车跟几十年前的老爷车的机械构造没什么差别，这段经历为他积累了丰富的经验。
薛师傅称，古董车是纯粹的机械产品，没有娴熟的机修经验是不行的。虽然现在在汽车修复技术上有一些突破，比如可以3D打印零部件、快速定做零件等，但要很好的安装和调试，只能靠多年练就的“直觉”，毕竟罗马不是一天建成的。
保养没那么复杂
由于年代久远，很多人好奇老爷车都是怎么保养的。薛师傅称，其实大多数情况下和普通家用车一样。博物馆每年都给每一款老车做一次深度保养，通过按以下三个步骤进行：
第一步：更换机油、变速箱油、差速器油、转向助力油、防冻液等全车所有油液，不管车辆跑没跑过。所用的机油也不一定要昂贵的古董车专用油，而是用家用车使用的美孚一号这类四五百块的产品，毕竟老爷车没多少机会上路。博物馆方面只需维持它们的功能性，能正常启动和行驶小段距离即可。
第二步：点火检查车况，看启动机、发动机运转是否正常，如果不正常还要拆开寻找问题。
第三步：查看底盘和刹车系统（包括刹车片、刹车鼓）的情况，如果有零部件老化严重或出现问题，也要维修和更换。同样，这个步骤也不管老爷车上不上路，都一律检查，并做到维持住可以上路行使的水平。
除了上述的深度保养外，博物馆工作人员每天都对每一款车进行清洁打蜡，所以呈现给大家的车辆才如此漂亮。所以，老爷车的保养其实并不复杂，可以参考我们家用车的形式。
不过，通常做深度保养的话，每一辆车需要花费至少一周的时间，即使这辆车的零部件不需要更换，工作人员也要由外到底仔细地检查，这反映了一种认真的态度。
修天价跑车的复杂心情
薛师傅是一名骨灰级车迷，同时为“治好”很多经典老车而有满满的成就感。但有些时候，他也遇到棘手难题——比如维修天价跑车。上海汽车博物馆里有一辆法拉利250GT，这是一款接近百万欧元的古董车，全球非常抢手，直到现在还升值。
当薛师傅接到这个维修任务时，内心是比较复杂的。因为从没修过这种天价古董车，而且数量稀少，如果修坏了就很麻烦。所以，薛师傅非常小心翼翼地拆开法拉利250GT的发动机检查和维修，据他说这是入行以后最“胆战心惊”的一次。最后，这款车经他手后恢复了青春。
博物馆内大部分车都需要修复，只有少数从年份和损坏程度上看比较“年轻”的车，会比较省心。比如博物馆内1998年的smart，还有一款80年代的兰博基尼Countach，它们都属于年代不久远的经典车。
入行以来最难忘的事
对于薛师傅来说，能进入老爷车修复这行本来就是一段难忘的经历。但对他来说，印象最深的还不是修复名贵和稀奇古怪的老爷车，而是参加老爷车上路赛跑的活动。也许会修老爷车的人不少，但要真正把老爷车开上路，在国内是一件难以想象的事。
去年刚加入上海汽车博物馆，薛师傅就参加了一场由德国著名汽车媒体《auto motor und sport》举办的经典车拉力赛，从北京到上海，再开至千岛湖，这是他入行以来体验过老爷车开最远距离的一次活动，他至今还念念不忘，今年还希望继续参加。
他喜欢看经典老车们奔跑的姿态，这才是一辆老车“复活”的标志，如果一辆车永远藏在库房，那是展现不出它的英姿的，纵使它有强大的发动机、优秀的设计，也无济于事。
此外，参加老爷车拉力赛很有挑战性，因为车辆随时可能在路上抛锚，这时就体现一名维修师傅的实力了，能在出问题的时候快速修好一辆老爷车，对薛师傅来说是非常有成就感和有乐趣的经历。
写在最后
极少人能有机会获得修复老爷车的工作，薛师傅是当中幸运的一员，是他重新给予了老车生命和华美的容颜。通过修复老爷车，薛师傅认识到中外汽车工业的差距。许多自主品牌使用的技术，其实早在三四十年前就用在发达国家的车上。
甚至许多经典老车的做工质量和漆面工艺，比现在的新车还好。他也希望来博物馆参观的游客除了开眼界，还要了解这种差距，还能刺激我们更努力地发展我国的汽车。
注：以上内容均为上海汽车博物馆原创（部分图片来源于互联网），未经授权，切勿转载。
