想起过去的汽车三个踏板，一个挡把儿，配上收音机和手摇玻璃，已经觉得是非常舒适的“轿车”体验了，同时，如果你想开出不同的驾驶感受，或许全要依靠你自己对于油门和刹车的掌控。但是时至今日，许多汽车出厂就自带了各式各样的驾驶模式，满足你不同的驾驶需求，今天就来看看皮卡产品中都有哪些主流的驾驶模式选择。
驾驶模式
依靠手段：电脑 变速箱
代表车型：江西五十铃铃拓、上汽大通T70
目前国内的一些乘用化自动挡的皮卡产品会提供三种驾驶模式，分别是正常、经济和运动，三种模式会给予驾驶者三种不同的油门和动力反馈。一般来说，运动模式下整车的动力输出会比较激进，加速快，油门反应也快；相比较而言，经济模式就会相对迟钝一些，加速也会明显感觉更慢一些。
这种驾驶模式的选择一般是依靠电脑 变速箱实现的，有的车型可能更简单，单纯依靠变速箱来实现。通过电脑 变速箱实现的车型会在接受到油门指令的时候，对整体的动力输出请求进行过滤，包括节气门的开度、变速箱的档位等等进行调节，比如在运动模式下，油门的灵敏度提升、变速箱升降挡会变得积极、升档的转速会被放在较高的转速上。而在经济模式下则相反，油门灵敏度降低、变速箱也会处在更节油的换挡逻辑下。
分时四驱 地形模式
依靠手段：ESP 变速箱
代表车型：长城炮越野皮卡、长城炮越野皮卡珠峰版
地形模式的选择则相较简单的运动、经济这类驾驶模式选择有了更多的选择余地，比如雪地、泥地等路况，电脑也能选择最适合的动力输出状态。比如最近长城炮越野皮卡就提供了分时四驱的选装选择，用户在购买长城炮越野皮卡时，可以不拘泥与TOD四驱，如果你是一个硬核玩家，可能分时四驱结构会更适合你。
这次长城炮越野皮卡以及珠峰版车型提供的分时四驱 地形模式就非常有意思，在分时四驱前后桥可以硬连接的基础上还实现了地形模式的选择，除了分时四驱常见的2H、4H、4L外，还提供了雪地、泥地和沙地三种地形模式。经了解得知，这套分时四驱 地形模式是通过ESP 变速箱来实现的，一方面通过ESP及时检测到打滑的车轮给予精准的扭矩调节，同时通过变速箱对动力的输出进行调整，让分时四驱的用户同样可以获得TOD四驱般的智能体验。
TOD四驱地形模式
依靠手段：前后扭矩分配 ESP 变速箱
代表车型：长城炮越野皮卡、上汽大通T90
TOD四驱是目前全球范围内运用非常广泛的一种四驱形式，因为传统的分时四驱系统，需要老道的驾驶经验，以及碰到雨雪天气停车切换的弊病，虽然硬核，满足专业玩家的需求，但是对于不经常极限越野的人来说，分时四驱不够智能，体验感不够好。TOD四驱因为运用了多片式离合结构，放在4A状态下，电脑就可以根据路面反馈，及时分配前后桥的扭矩输出，非常智能，对于不重度越野，只长途穿越的人来说，TOD四驱是非常好的选择。
目前国内皮卡搭载的TOD四驱系统是通过前后扭矩分配 ESP 变速箱的多重调节实现的，当然TOD的智能分配扭矩贡献的更多。也正是TOD四驱可以实现前后轴不同比例的扭矩分配，自然能够搭配出来的地形模式也就更多了，以长城炮越野皮卡为例，可以搭配出高达6种的地形模式，分别有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地，完美适应不同的地形使用需求。
