“大马力发动机 直接挡变速箱 小速比后桥”，是美国超级卡车项目动力匹配最重要的技术路线，大马力发动机其扭矩也会增加，最大扭矩的最低转速成为发动机最重要的指标；直接挡变速箱是其最小速比为1，此时变速箱的输入轴和输出轴直接连接，相当于一根刚性轴在传动，其最大传动效率能达到99.8%；小速比车桥是在相同的行驶速度下，其发动机的转速更低。根据美国超级卡车的经验公式，发动机转速降低100转/分钟可节油1%。因此，“大马力发动机 直接挡变速箱 小速比后桥”成为目前卡车的主要技术趋势，也是很多新产品推广宣传时的技术亮点，那么使用小速比车桥就一定省油吗？
近期商车邦根据实际调研发现，一些用户在选择车型时忽视了自己的实际使用场景，认为“大马力发动机 直接挡变速箱 小速比后桥”车型一定省油，但实际结果却恰恰相反。因为小速比卡车只适合长途干线物流，即车辆长时间处于80-90km/h速度进行巡航，发动机转速处于最大扭矩区间，此时最节油。但是，一旦进入到国道、城市路况、拥挤路段等，车辆走走停停，此时车辆动力性要差很多，在提速时所需的时间更长，则发动机油耗会更高。
中重卡后桥速比如何选择
据了解，目前已知的全球重卡后桥速比最小为1.95，是斯堪尼亚在2021年底发布的“SUPER”系列车型匹配的超小速比后桥。目前国内快递快运车型车桥的小速比为2.533，另外2.71速比已经普及。假设车辆在100km/h高速巡航时，13升发动机最大扭矩区间为950-1350转/分钟，变速箱为直接挡，后桥速比1.95时，发动机转速为957转/分钟，此时处于发动机最大扭矩的最低转速；后桥速比2.533时，发动机转速为1244转/分钟，处于发动机最大扭矩区间的中间靠后位置；后桥速比2.71时，发动机转速为1331转/分钟，处于发动机最大扭矩区间的最后位置。1.95速比相对于2.71速比，相当于每分钟少转了374转，每个气缸少喷了187次油，按照节油经验公式计算可降低油耗3.74%。
但是，车辆动力性和经济性是一对矛盾，过于关注经济性之后，其动力性会严重下降，一旦进入拥挤路段、丘陵道路、山区道路等，其起步加速、爬坡性能不如大速比车桥。以同样的换挡策略，0-80km/h加速，2.71速比相对于3.7加速时间要增加30%以上，意味着司机要长时间深踩油门。前者要达到相同的动力性，则只能采用高转速和低挡位的策略，将发动机转速提升到1600转/分钟以上，此时已经离开了中重卡发动机最大扭矩区间，扭矩会下降20-30%，变速箱只能下降2-3个挡位，则此时的油耗会大幅提升。根据一些用户反馈，2.71速比车桥6×4牵引车在平原高速的油耗为29—30升/百公里，然而一旦跑下路，平均速度仅为50-60km/h，并且经常有道路排队拥挤现象，则油耗高达40升/百公里。但是3.7速比车桥在同样道路情况下，油耗为35-37升/百公里。
因此中重卡的后桥速比选择一定要精准对应其使用场景。对于重卡长途干线快递快运场景，则建议采用2.71速比；对于“满天飞”车型，不追求时效性，为节约费用长时间走国道和省道，则建议采用3.7速比。对于中卡的专线快运场景，则建议采用4.11速比；对于跑绿通运输的车型，经常跑丘陵道路、山区道路，则建议采用4.875速比。
轻卡后桥速比的对比测试
通过一项在北京对两台轻卡的测试发现，轻卡的速比选择同样非常重要。两台轻卡采用相同的品牌、发动机、变速箱、货厢类型、货物，而后桥速比分别为3.727和4.33，使用场景都是城市配送。具体测试项目包括：1、按照相同换挡策略的百公里加速；2、高速 五环的200公里往返；3、城市道路50公里往返；4、早晚高峰严重拥挤路段行驶。两个司机要多次交换驾驶，以消除驾驶习惯的差异。出发前在同一加油站同一把油枪加满油，每天测试完毕之后再回到这个加油站，采用同一把加油枪再次加满，其加的油量就是当日消耗的油量。
第一项百公里加速：两个司机按照相同的换挡策略，即2挡起步，转速在2000转/分钟换挡，不能跳挡。根据多轮测试，3.727速比相对于4.33速比的加速时间要增加22—25%，因此其油耗要同比增加。
第二项高速 五环的200公里往返：在上午7点—11点车流量很大，某些有进出口的路段经常拥堵，平均行驶速度仅为30km/h，车辆频繁起步和刹车。4.33速比的动力性要优于3.727速比，在频繁起步、加速时能够快速达到70—80km/h的经济时速，在起步加速时，4.33速比有节油优势。只有在长时间经济时速行驶时，3.727速比有节油优势。由于70—80km/h经济时速行驶里程占50%，则两者的油耗基本相当。
第三项城市道路50公里往返。由于北京很多城市街区的长度只有600—800米，某些街区还增加行人通过的红绿灯，则即每300—400米就有一个红绿灯。根据高德地图行驶路线进行统计，则50公里路程总共有76个红绿灯。以800米街区为例，车辆前300米处于加速阶段，中间450米处于经济时速行驶阶段，后150米处于滑行减速阶段，由于4.33速比加速距离要缩短50米，加速阶段会更节油。根据油耗统计，其4.33速比相对于3.727速比要节油8-10%。
第四项早晚高峰严重拥挤路段行驶：由于平均速度仅为15—20km/h行驶，起步到刹车停止的平均间距为80米，4.33速比可挂到5挡，而3.727速比只能挂到4挡。严重拥挤路段有很多车辆变道、加塞行为，由于3.727速比的动力性稍差，则在行驶当中经常被加塞，因此降低了平均行驶速度，通行时间会增加5%。根据以上两项因素的影响，3.727速比的轻卡油耗会增加10%-15%。
根据上述对比测试发现，轻卡在城市配送场景当中，小速比车桥并不省油。因此用户在选择车辆时，一定要根据自己具体的使用场景、行驶距离、道路状况进行精准选择，不能盲目追求小速比车桥。
