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桥梁在我们生活中的用处不可谓不大。小到公共交通道路上所起的辅助作用；大到成为沟通某些区域必要道路的通达连接。可以说桥梁已经成为了我们在道路领域上的坚贞伙伴。
但桥梁也有着一定的使用期限。在超过使用期后，这个伙伴便会成为恐怖至极的*手。不仅会吞噬一切生命，还会酿成莫大灾难。可以毋庸置疑地说，桥梁的设计已然包含安全考量。
并且这种考量贯穿整个全过程，从开始到终结都有其身影。或者说，桥梁在设计建造的时候就已经为灾难的发生预设了许多避免方案。可是如果桥梁在修建的中间出了差错呢？
比如说桥梁在两头建造施工完毕时遭遇了中间没有对齐的意外情形，在这种情形下，到底是要炸掉重修还是在此基础之上进行弥补然后尽可能快地投入使用呢？
答案是看对不齐的程度深不深，坡度大不大，是否可以采取有效补救的措施来完成桥梁的整体修建。故而从此种意义上出发来看，炸掉重修无疑是最坏的情况，也是最无奈的情况。
因为炸掉重修等于是浪费了无数工人、工程师与设计院夜以继日的努力工作。所以不到万不得已时，是不会轻易放弃掉有效补救的办法的。将错就错实际上成为大多数时候的选择。
其实，做工程的朋友们都知道一项耗费无数人力物力的大工程是不会有那么多的意外情况出现的。这是因为设计人员和勘探人员的精确度就好像打仗时期的沙盘图一样。
要做什么，哪里有什么都是跃然纸上的。更何况当前的科学技术如此发达，在科技的帮助下实地考察并录入数据无疑可以使得相关的评估app与系统充分发挥模拟的强大实力。
在模拟分析的帮助下，如何进行工程的施工以及规避掉可能出现的意外情形就简单的多了。所以像桥梁中间没有对齐这种情况其实是极其罕见的。一般而言，这应该是算作重大失误。
可工程的修建要综合多方的人力物力，让这么多人都一起去重大失误显然是很戏剧的。不过，不怕一万就怕万一。一旦出现了这种情形还是需要有相关的应急预案。
应急预案显然是以有效补救措施为核心。通常情况下，补救的方法是抬高低的一端，但同时又不过分加大上坡的陡峭程度，使得车辆可以安然无恙地通过。
加宽桥梁桥面以过渡
除此之外，还可以采用加宽桥梁桥面的方法来过渡，以增大接触面积的方式来减小之间存在的无法对齐的差距。当然，如果无法对齐的误差较大，那只能另起一个桥梁两端的立柱。
并凿掉此前已经用上的混凝土。用重修的办法来修筑和调整新对接面的角度。这样一来，整个工程的竣工日期也会由此而延缓。这种新起一头的办法其实主要是用在短的一方。
因为可以节省原料与人力成本。但如果是水平方向与高度方向上都存在较大差距的话，那就只能用爬坡车道的办法来解决这个问题。爬坡车道一般来说是用于重车行驶安全而增设的。
用在桥梁上也不失为是一种补救的办法。这样做有两个显而易见的好处。一是提高大桥上运行车辆的交通安全系数并顺带增强桥梁的通行能力；二是解决桥梁无法对齐的问题。
所以桥梁无法对齐的问题还是要具体分析，看它无法对齐的程度如何。看有效补救措施的目的是否已然达到。当然，如果一切都不行的话，就只能启动最后的预案即炸掉重修了。
其实，除了以上几种方法之外，还可以在原有的基础之上进行升级改造。这种办法就是修建观景台和斜塔建筑。对于桥梁来说，单纯的横跨与矗立已然无法满足人类的审美要求。
在此种意义下延伸出发便是：可以在桥梁出现失误的时候考虑加大投入以促成艺术的聚合。其实除了赵州桥这种古代的桥梁之外，现今我们所能看到的桥梁大都有着独特的风景。
这些风景便是后来的加料。当然，也有事前施工时就已经考虑要修建景观建筑的情形。只不过这个难度还要更大些。就好像立交桥的修建，首先要进行桥梁支柱立起和铺好路基的准备。
而后再考虑景观建筑的立体设计与具体施工问题。故而事后加料的办法其实是较为省心的，因为这个时候的桥梁工程已经快要实施完毕，基础已经打好。况且出现失误之后，
谁也不敢多说几句。大都是以各种补救措施的提出来促使工程早日修建完毕。在现实的压迫之下，集中精力修建观景台或斜塔建筑已经成为了大家都齐心协力的最好去处。
总而言之，桥梁的修建可不是一个随随便便的小问题，其从决定施工伊始就进入到了一种十分精确的准备环节之中。当然，如果出现了也不要害怕，毕竟人多力量大，办法总能想出来。
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