香烟瓜子火腿肠，来把腿收一下，相信听到这些叫卖声，我们第一想到的就是绿皮火车，即使是没有坐过，也在电影里面看到过，但是随着我国高铁系统网的迅速成型，慢悠悠的绿皮车，也不再是我们出行的选择。那么既然我国进入了全民高铁时代，为什么还要保留绿皮火车的通行呢？
列车员
绿皮火车的出现背景先来聊一下我国绿皮火车出现的背景，1953年，我国设计出了第一代绿皮火车——21型客车，时速为80~100公里，随后又设计出22型、23型、25型客车，也就是最普遍的绿皮火车，其中25B型被大家称为“真正的绿皮火车”。
绿皮火车也一度成为中国客运铁路的代名词，将全国各地的人、事、物都联系了起来，给很多人带来了去外面谋求发展的机会，将各地特产销往外地，进行商品流通，促进国家经济发展，在火车上做生意，和天南海北的人聊天，都是一代人的回忆。
随着高铁的出现，导致绿皮火车出现了转折点。从2009年首条高铁：武广高铁试运行成功，到2021年底，我国“四纵四横”高铁网的建设，已经超过了4万公里，高铁时代飞速到来，同时高铁也以速度快、服务好、体验优等特点，取代绿皮火车成为人们出远门的第一首选。
高铁
相较于高铁的乘车环境，绿皮火车的环境确实令人堪忧，可能我们在电影小说里面会觉得绿皮火车是文艺的象征，但其实真正坐过绿皮火车的人都知道，嘈杂的声音，不流通的空气，拥挤的人群，都让乘客的体验感变得很差。
所以高铁的出现，就理所当然地取代了一部分的绿皮火车，但是目前仍有一部分绿皮火车留了下来，这是什么原因呢？
为何绿皮火车没有被淘汰首先是从国家角度来看，我国人民贫富差距大，同样的路程，高铁的票价就要贵出火车三倍不止，可能有的人认为拿钱换时间很划算，但是国家要考虑到的是全体国民，要考虑到那山那村那人的感受。
据国铁统计，全国仍有81对被称为旅游扶贫专列的绿皮火车还在运行，从大别山区到西北边疆，从乌鲁木齐到齐齐哈尔，从东北三省到云贵川滇。
其中有一辆编号为6274次来往于小兴安岭吴伊岭与佳木斯的列车，全程410公里，票价只有25.5元，每年冬天大雪封山，只有这列绿皮火车连接了山里山外，承载着百姓的情怀与梦想。
毕竟对于一些底层老百姓来说，国家的好可能不在于日益完善的高铁网，不在于港珠澳大桥和神十三的飞天，更多的是体现在承载老百姓生活的绿皮火车上。
扶贫专列
另外一点在于我国地形地貌的特殊性，比如高原、山地等地区，高铁一时还难以修建，由此看来，至少最近十年，绿皮火车都不会被完全替代。那么再过十年，绿皮火车又要何去何从呢？
未来绿皮火车该何去何从我们可以效仿一下越南火车，越南火车因为内部设施好、环境干净、空间宽敞，还有免费矿泉水常常火出圈外，仔细分析一下，就会发现越南火车走的是商业性质的观光路线，大部分乘坐的都是观光游客，时速慢刚好可以让游客欣赏沿途风光。
越南火车
所以我国的绿皮火车，即使公共交通属性不在，也可以建在青藏高原、云贵山川等观赏性强的地区，成为一道靓丽的风景线。
