最近有初学者提问，公路车为什么会比山地车更快？其实这样回答更为准确：在人工铺设的公路上，公路车骑起来会比山地车更加轻便快捷，但在越野道路上，山地车则具有更强的通行能力。
公路车是为公路竞速而设计的，在角度、零件配置等各个方面都强调出了这一点：
- 角度设计：
公路车架的头管和五通位置较低，上管位较更为水平，这样的设计能够在公路骑行时，获得更为前倾的骑行姿势，发力更为容易，且更能够遵循空气动力学原理。车架几何也不像山地车那样“扁平”，这样能够获得更多的刚性，从而提升踩踏效率。
而山地车由于主要目的在于越野，头管和五通则相对稍高，上管也会更加倾斜，这会使得骑行姿势相对更加挺直，以获得更强的灵活性、操控性以及通过性（可将高五通理解为越野汽车的高底盘），但对于骑行姿势而言，对于公路竞速来说，对比公路车架的特点，显然就不那么合适了。
- 零件配置：
前叉：
公路车使用不带避震结构的硬叉，力量传导更为直接，而山地车的前叉则大都带有避震结构（许多山地车还带有后避震），在踩踏时会因此而泄掉一部分发力，即使锁死，避震前叉因为角度较长，也会让整车角度后仰，不适于公路竞速，但在越野骑行时，能够让骑行者“如履平地”。
车把：
公路车使用羊角状弯把，拥有多个握把位置，例如车把“拐弯处”的“下把位”，能够为骑行者获得更加前倾的骑行姿势，从而在公路骑行时提升速度。
而山地车的车把多为燕把或一字型直把，旨在提升稳定性及灵活性，并不考虑公路骑行时的极限速度。
轮胎：
公路车纤细的轮胎可以大幅减轻滚动阻力，而山地车粗壮且带有齿纹的外胎虽然能够在越野道路上大显身手，但在公路骑行时，则会稍显吃力。
传动/变速系统：
公路车拥有更大的前后齿比，可以获得更高的极限速度，而山地车由于主要用于越野，前后齿比则会较小（齿比太大在野地里根本蹬不动），所以在极限速度上，也就无法和公路车相比了。
另外，同级别公路车的整体重量会更轻，对于速度来说，也会有一定的帮助。而且，公路自行车在零件设计上，会采用更多的空气动力学设计来降低风阻，获得更高的速度。
所以，在公路骑行时，公路车会因为以上原因，在速度上具有更多的优势，而山地车则能够在越野路段中“秒*”公路车，并不能说公路车一定比山地车快。
（公路车中也有公路越野车型，许多配置较为偏向山地车，在国内保有量很少，故本文中不做过多介绍）
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