今年春天，蒙古国的沙尘时常侵入我国北方地区，让大家见到了多年未见的沙尘暴，甚至看到了火星特产的蓝月亮，更有自媒体选择用电影《银翼*手2049》的风格作为头图推荐，完全没有丁点违和感。
（球局用得一手好图）
如果蒙古国的土地沙化无法修复，那么沙暴、扬尘也会继续和我们做朋友，那不可避免会给我们大家带来很多困扰，博主作为一个摩友，非常稚嫩地选择了黑色钢琴烤漆的摩托车，甚至为自己的品味沾沾自喜，但是沙尘很快就教会了博主做人，黑色作为一款非常不耐脏的颜色，在落灰、溅水后会比其他颜色的车款更加明显，导致车子看起来脏兮兮的。因此，博主打算介绍几款沙色的摩托，不为别的，耐脏还耐看。
要介绍的第一款沙色摩托是贝纳利Imperiale帝国400，该车一共推出了复古黑、暗红色、经典灰、沙黄色四种颜色，由于沙色款的图片有限，局部细节会采用其他配色车型进行介绍。
（沙色款实车看起来气质更好）
贝纳利Imperiale帝国400（以下简称帝国400）由意大利百年摩托车品牌贝纳利2019年出品的车型，该品牌现在归属钱江摩托旗下，已经是纯正的国产车了，作为一款复古车，帝国400是相当的复古，在我看来除了ABS和两小块液晶屏之外，完全没有任何现代气息，可谓该有的基本不落，不该有的一样没加，这才能做到2.38万元的市场指导售价，对比CBS也无法避免的打滑现象，ABS对于车友来说是非常实用的存在，在此不再赘述，而液晶显示屏显示的挡位、油量、时间、里程也是必要的存在，然而包含新发动机在内，该车也做到了科技感全无，全面向复古车看齐，向半个世纪之前的Imperiale125致敬。
（Imperiale125）
（一）复古特征：
发动机：
帝国400采用了一款直列单缸两气门四冲程的新款发动机，实际排量为374cc，从外观上看并不是十分饱满，大体与本田刚引进的CM300旗鼓相当，排量如此也是无法苛责，该发动机的最大功率为15.5KW，最高功率转速仅为5500转，最大扭矩为29N/m，最大扭矩在3500转时产生，压缩比也是8.5:1的低压缩比，车辆极速为114km/h，转速达到6700-6800转就会断油。
如果你没有一个直观的感觉，博主就拿自己的国民座驾豪爵铃木GSX250做一下局部对比，GSX250的最大功率为18.4KW，最高功率转速为8000转，最大扭矩为23.4N/m，压缩比为11.5:1，最高车速是140km/h，可以说，除了最重要的扭矩，发动机的整体水平还不如合资250cc的水准。
甚至部分数值都不如宗申阿普利亚的CR150，毕竟CR150用的是同门GPR150的同款高转速发动机，说是合资品牌的150cc巅峰也不为过。但是这样的对比对于复古车发动机来讲是不合适的，复古车和公路赛车对比也是不地道的，毕竟低扭的数据还说得过去，也就是前段加速和爬坡的动力比较充沛，在红灯停止线前崩个家用四轮还是毫无压力的。
该发动机的风冷冷却方式在应对城市通勤或短途出游也是没问题，跑长途的话，先问问12L的油箱和偏硬的减震答不答应，不过据称这款风冷发动机的热衰并不明显。
另外标志性的蛋形发动机和小狮子logo也为发动机增色不少。
（可以看到发动机前方较空，不够饱满，也可以看到辐条轮毂和正立减震）
辐条轮毂：
辐条轮毂被看做复古车的标志，帝国400当然不能错过，前100/90-19，后130/80-18的轮胎看起来比较协调，但是轮胎不是真空胎，也是真心复古，原厂的轮胎是诚远出品，品质感不高，被市场反馈抓地力表现差。
正立式减震：
既然是复古车，当然不会选择倒立式减震，前悬挂为正立式减震、后悬挂为双减震，偏硬的减震在城市道路通行无虞，料想你也不会拿帝国400作为林道摩托玩乐，所以也不存在任何问题。
（圆形卤素大灯和圆形转向灯，后视镜款式）
卤素圆灯 转向灯：
另一个复古的标志就是圆灯，帝国400连LED灯源都没配，卤素的圆灯，实用性稍差一点，不过在照明设施完善的城市里骑行也不算是明显痛点，转向灯也是标准的圆形黄色灯罩，你爸爸看了也会倍感亲切。
后视镜：
后视镜采用了和把手一样的镀铬材质，是整车质感的加分项，没有采用圆形镜框，也没有放置在把手末端，可以看做对实用性的某种妥协，摩友们比较担心的单缸机抖动也控制得较好，所以后视镜不会存在重影的现象。
（双机械指针仪表盘）
双仪表盘：
在博主眼里这款双圆形仪表盘是无敌的存在，两个圆盘分别显示时速和转速，空挡、油量、电量、远光、左右转向等指示灯一应俱全，无法通过机械仪表显示的挡位、油量、时间、里程全都通过液晶屏显示，也是做到了复古和实用的结合，整个仪表盘的复古气息还是相当浓郁的。
复古油箱：
油箱采用了复古造型，后段收窄的造型看起来更加修长，与车身整体相得益彰，油箱收窄的部分加上了橡胶贴，方便在骑行中夹紧油箱，又增加了美观程度，好评。
（水滴形油箱&橡胶贴 分体坐垫）
坐垫：
分体坐垫非常适合后座带人，偏厚的坐垫舒适度没有问题，如果喜欢，也可以改成短尾风格，但是原厂的坐垫美观程度基本不成问题，此外前坐垫的弹簧更是丝毫不向21世纪妥协。
鱼雷形排气：
鱼雷形的消音排气管绝不会为了帅气配两个，虽然修长的车身配双排气会更加美观，但是没必要，铝合金防烫也是刚需的基本配置，整个排气造型年代感满满。
（鱼雷形排气）
（二）其他推荐理由：
长宽高：
车长2170mm，车宽815mm、车高1140mm分别比同门的贝纳利幼狮500长10mm，窄60mm，矮20mm，车身看起来十分修长，摩友们可以放心这款车不会有骑狗的感觉，轴距1450mm与幼狮500是相同的，转向也不会感到吃力。
其他高度：
坐高780mm，博主178cm，作为一个腿不太长的选手，基本可以做到两侧大半个脚掌站稳，所以这款车对身高170cm以上的摩友应该毫无压力，而且由于坐垫偏厚，应该会有薄版坐垫的配件售卖。最小离地间隙为170mm，通过能力也是可以，以最常见的从马路牙子骑下来是不需要有任何担心的。
制动系统：
前轮单碟刹单活塞卡钳，后轮单碟刹双活塞卡钳，加上之前提到的前后双ABS，制动系统完全可以满足复古车的日常需求，也是本车少有的科技感存在，此外双摇篮车架良心，但是真不能算科技感。
（前轮单碟刹）
头盔锁：
原车提供的头盔锁功能免除了后续自行购买头盔锁的成本，虽然头盔好一点贵一点，锁在路边还是会觉得慌，但是聊胜于无。
大撑：
大撑比侧踢好用不少，尤其在清洗车轮或是链条养护，有大撑就不需要额外准备起车器了，当然大撑和侧踢一个不缺，标配。
（三）其他信息：
后摇臂：
黑色钢质后摇臂，形状也是标准的长条方形，耐看程度一般，放在复古车上算是勉强可以接受。
（廉价感十足的钢质后摇臂）
车重：
帝国400干重197kg，整备质量205kg，超过400斤的车重，可以看出贝纳利在车辆减重方面真的没什么优势。
此外帝国400为国四排放标准，加92号汽油，变速器采用了国际五挡，三挡时速80，四挡时速破百，车辆采用链传动的传动方式，没有同门幼狮250的链条异响现象，当然帝国400的市场保有量也比幼狮250低得多。
可以说帝国400是一款韵味极其复古，相当有个性的一款车，在比拼科技感的时代反其道行之，加上2.38万元的售价，还是有一定竞争力的，但是在公路上，帝国400并不常见，远比不上同门幼狮系列畅销，但是在帝国400看起来，幼狮也能算复古车吗？这样一款特立独行的摩托，你持什么态度呢？
