再次考虑以下图像，并将注意力集中在青色指针上：
示例与上述90°拦截相同。这里要可视化的重要注意的是方位指针从2点钟位置开始下降到4点钟位置的进程。如您所知，青色箭头指向所选电台，当您接近半径090°时，指针将向航向箭头移动（指向或尾端根据您设置的径向线是出站还是入站）。当你在径向上时，指针将与青色线（中间图片）对齐。在这个例子中，当我们通过径向线时，指针继续向下漂移，塔康进入右后象限。方位指针是一种非常有用的工具，可以帮助你直观地看到你在空间中相对于发射器的位置，这毕竟是无线电导航的目的。不要犹豫使用它！
然后有一个技巧可以非常精确地截获射线。你知道HSI中心的小飞机图标代表你的飞机。如果你在飞机纵轴前延伸一条线，你就可以描绘出你的飞行轨迹（青色箭头）。如果这条线一直保持在CDI和航向箭头之间，你会不断地转动你的飞机，直到三条线完全对齐，你就可以完成完美的拦截。
我们正在拦截R-280°出站，这意味着我们正沿着径向线离开站。我们知道我们离径向线不太远，因为方位指针的位置靠近航向箭头尾端，我们距离站8.7DME。截取从左图像上40°（320-280）的角度开始。一旦CDI开始向内侧移动，绿线之间的角度将变得更窄。诀窍是保持白色箭头靠近中间。如右图所示，截距航向保持的时间过长，且不在2条绿线的中心，是时候左转了。
绿色角变窄，飞行轨迹的投影（白色箭头）回到由2条绿线形成的角的中间。确保你不要只关注HSI，当你截获一条射线时，你必须首先确保你继续驾驶飞机。如第3.1.8章所述，检查其他仪器，尤其是姿态指示器。绿色的角度变得更窄了，在右图中，我们就快到了。因为我们要飞离站，CDI在更远的距离会移动得更慢，所以在这种情况下，拦截很容易执行，因为我们有更多的时间使其更平滑。
一旦在径向上建立，所有的参考线都将对齐。CDI位于航向箭头的中心，两条绿线是常见的，白线也与绿线对齐。如左图所示，我们做了一个教科书般完美的拦截。
当然，在驾驶舱里，你没有绿色线条或白色箭头。HSI上还有12点钟的标记，可以作为白色箭头来帮助您，如右图中红色所示。
对于绿线，你必须找到自己的路，但只要有一点经验，它很快就会成为第二天性。
现在你知道如何截获一个射线，让我们看看我们是否可以跟踪它。
在无风无湍流的情况下，保持飞机在选定的射线上非常容易。幸运的是，BMS F-16是一个非常稳定的平台，让你很容易学会基本的无线电导航。但请注意，在现实世界中，无风的情况几乎不会发生。风和湍流也是BMS的一个因素，但是让我们从无风情况下的基本知识开始：建立在R-280°进站，在无风情况下，你需要飞行280°的航向。假设你专注于你的任务，慢慢向285°方向移动。它在你的HUD航向条上是可见的，但你是头朝下在驾驶舱检查SMS系统（下次打开自动驾驶仪）。慢慢地，CDI将开始向航向箭头的左侧漂移。过了一段时间后，你注意到CDI的漂移，决定回到选定的射线中心。现在不要以30-45°的拦截角返回航道，你很有可能会越过这条线并绕着它曲折前进。这里最好的做法是先飞280°的航向以阻止径向线的漂移，然后左转2到5度，最大10度（取决于您漂移的距离），再次轻轻拦截径向线。试着通过HSI给你的看神的视角来想象空间中的位置。青色线是设定的径向线，你在小飞机的中心，CDI显示径向位置。截距角一目了然：将小飞机的纵轴始终放在CDI和航向箭头之间。相应地转动你的飞机，你会做出完美的拦截。一旦CDI居中，右转飞行280°的航向以保持径向。
你离站越近，CDI就越精确，所以当你飞入一个发射器时，必须调整你的航向是很正常的。反之亦然。离空间站越远，CDI就越不准确。
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