作为F1赛车唯一真正接触到赛道的部分，轮胎对车手们的重要性不言而喻。在最新一期的F1科普中，我们将带你了解这些用于专业竞技比赛的高级轮胎。
早在上世纪50年代、80年代和90年代，意大利轮胎制造商倍耐力就曾为F1车队提供轮胎。2011年，这家著名的轮胎制造公司再一次回归到这项运动。
的确，倍耐力是为数不多的几家在1950年这项运动开始时就提供轮胎的制造商之一。但过去的几十年里，一系列轮胎品牌陆续出现。在此期间，轮胎科技也随着汽车技术的发展而进步。
与过往多家轮胎供应商互相竞争甚至于引发“轮胎战”的时代不同，目前F1只有单一的轮胎供应商，也就是倍耐力，双方的合同将持续到2024年结束。
作为技术规则全面变革的一部分，2022年倍耐力开始提供18英寸的轮胎，取代此前的13英寸规格。包括外形、结构和配方在内，轮胎的每个方面都是从无到有。
倍耐力投入超过10000小时的室内测试、5000小时的模拟器测试以及70种虚拟开发的原型，生产出30种不同规格的轮胎，最终由车队对这些轮胎进行超过20000公里里程的测试。
在F1规则大改的首个赛季取得成功后，倍耐力在2023年引入了一些新调整。车手们已经在去年的墨西哥城、圣保罗以及阿布扎比对这些新的轮胎完成了测试。
倍耐力轮胎的更新迭代不仅对F1比赛产生了影响，18英寸作为更接近民用车轮胎的规格，意味着技术迁移变得更加容易，民用车行业将从这项运动的不断的创新中受益。
倍耐力在2023年推出的18英寸轮胎包括6种干地胎配方（从最硬到最软分别为：C0，C1，C2，C3，C4，C5），以及半雨胎和全雨胎两种用于恶劣天气的雨胎。
相比于去年的五种（C1-C5），今年倍耐力增加了一款新的干地胎配方。去年的C1配方更名为C0，而今年新增的C1配方介于去年的C1和C2之间。
考虑到赛道特点以及当地气候，倍耐力将会从C0-C5这六种干地胎配方中选择三款配方用于每个大奖赛周末。轮胎消耗偏大的赛道将选用偏硬的三种配方，反之亦然。
除了不变的绿色半雨胎和蓝色全雨胎之外，干地胎中配方数字最大的轮胎会标记为红色，在比赛周末中称为软胎；中间数字配方的轮胎被标记为黄色，称为中性胎；最小数字的轮胎则被标记为白色，称为硬胎。
理论上说，软胎能在较短的时间内提供最大的抓地力，因此它也成为排位赛的理想选择，而中性胎和硬胎更适合长距离的正赛。
一个标准的周末里，车手将被分配13套干胎、4套半雨胎和3套全雨胎。对于晋级Q3的车手，这13套干胎中将有一套轮胎被指定为他们的Q3专用胎。在赛道干燥的情况下，正赛中所有车手必须使用至少两种不同配方的干胎。
在2023赛季期间，将有两场大奖赛将上演新排位赛赛制，以评估新赛制是否适用于未来。
新排位赛模式将在三节排位赛中强制使用全部配方的轮胎。第一节排位赛使用硬胎，第二节排位赛使用中性胎，第三节排位赛使用软胎。如果赛道判断为潮湿状态，可以使用半雨胎和全雨胎。
在新排位赛模式的周末里，每一位车手可使用的干胎不超过11套，四套半雨胎以及三套全雨胎。
