曾有这么一款车，在上个世纪60年代与解放CA10卡车一同肩负起了我国运输建设的大业，它生于1958年左右，是我国研制的第一辆轻型载货汽车。说到这大家应该都就知道了，没错，它就是“南京跃进NJ130”。
因为用的是前苏联嘎斯汽车的技术图纸，并且与嘎斯51汽车具有高相似度，南京跃进NJ130也有了一个众人熟知的外号——南京嘎斯。但是我们今天要说的可不是南京嘎斯，而是图中这辆已经放置在谷仓内很久，前苏联高尔基汽车厂生产制造原汁原味的嘎斯63载货汽车。
嘎斯汽车也算是南京跃进的启蒙老师，先有以嘎斯51为原型的NJ130，后期为了提升性能，南京汽车厂便引进了嘎斯63的技术图纸，制造出了机动性更强的NJ230 四驱载货汽车。
南京跃进NJ230
由美国血统发展而来：
早期的嘎斯，都是带着美国血统的卡车，在创办之初是由前苏联民国经济最高委员会与美国福特汽车公司合作，达成组织和建立卡车大规模生产化的协议，后引进福特与道奇的卡车制造技术，于1932年在诺夫哥罗德汽车厂正式生产了1.5吨级别嘎斯AA载货汽车。
嘎斯63是二战时期的产物，迫于当时的环境，政府要求诺夫哥罗德汽车厂生产出一辆可以全轮驱动，具备高通过性的卡车来满足运输需求。接到任务后，汽车厂在嘎斯51的基础上进行了升级，增加了前驱动机构和分动机构，配备道奇D5 6缸汽油发动机，最大马力76匹，最大爬坡角度30°，可拖拽两吨的牵引火炮或挂车。嘎斯63出色的性能在1939年诞生后供应给了苏维埃红军使用，后来汽车厂因为政治因素而停产，与1943年复产嘎斯63，第一代车型在短暂的生产后便落幕。
复产之后，嘎斯63迎来了全新的面貌，这一款就有了浓郁的毛子气息，为适应恶劣的用车环境，高尔基汽车厂还推出了强化版车型“嘎斯63A”，增加了绞盘、沼泽胎等配置。
到了1948年，嘎斯63迎来了定稿设计，做了全包式挡泥板，可选配两款驾驶室（是否带内置油箱），前驱动桥、分动箱、前桥万向节等传动系统零件做出强化升级，越野性能显著提升，嘎斯63也是前苏联首款后轮单胎卡车。
造嘎斯63的时候还有一个小插曲，当时苏联的钢材极其短缺，秉承着苏维埃红色主义好钢用在刀刃上的原则，从1947年开始，嘎斯63的驾驶室采用的是木头 金属的组合方式，这种情况从1951年开始好转，向全金属过度，到1953年改进为全金属驾驶室。
嘎斯63的车型数据在此科普一下：
长度 5525mm，宽度 2200mm，高度2245mm，轴距 3300mm，整备质量 3280kg，最高时速65km/h，最大牵引质量 2000kg。
直瀑外观设计，屁股底下坐油箱：
虽说与南京跃进130差不多，但是走进会感受到一股很强烈的毛熊风格，粗犷与细节相容，可能这就是苏联工业的魅力所在。
这个造型应该再熟悉不过了，和南京跃进130几乎一模一样，经典的直瀑式外观，圆润的铁驾驶室和两面活动玻璃，这是当年典型的“苏式”设计，同时期的吉尔150也是如此，也至于后期的老解放与南京嘎斯在外观上都有着相似之处。
说起与跃进130的不同之处，就在于苏联嘎斯63的车灯是直接固定在翼子板上面的，而跃进130则是在上面钉了一个支架放灯，嘎斯63的车灯要比130的大一些，封边工艺处理的很好。
Aвот зaвол Иммолотозa
这个翼子板字符是俄语，上面是汽车制造厂的意思，下面是厂名，叫莫洛托夫，这个工厂建于1931年，与1932年更名为GAZ（Gorkiy Auto ZAVod）。
在南京跃进130上，这里的字是用方方正正的繁体写的“南京汽車制造厰”。
嘎斯63的油箱加注口设计在驾驶室的后方，顺着加注油管一直往里走，会发现油箱正好在驾驶员的屁股底下，这样的设计可能是出于战时安全考虑，对车辆的配重平衡也能起到一点作用。
角度近乎垂直的大Y型方向盘和五环式仪表，这个内饰熟不熟悉？嘎斯63的整套内饰也都是由南京跃进拿到图纸后照搬过来的，差别在于小细节方面。
毕竟是苏联原装进口，这辆车里的名牌和仪表的指示都是齐刷刷的俄语，在对比了南京跃进130的仪表之后，嘎斯63的仪表指示顺序并无异样，自左至右依次是油量表、机油压力表、车速里程表、水温表和电瓶电流表。
地板的设计非常简陋，离合踏板和刹车踏板做得特别大，这辆车使用的还是机械式的手刹，最靠前的那根手柄就是，后面的拉杆是控制四驱系统的，向前是高速四驱，向后是低速四驱，右边的拉杆是控制前桥四驱状态结合和分离的。
来看看原版的内饰是啥样的↑
“嘎斯63，拐弯就翻”：
当时嘎斯63这个车的重心特别的高，底盘几乎没有平衡措施，拉上货之后转弯稍微一大就会翻掉，在老人话中就流传了这么一句：“嘎斯63，拐弯就翻”，以表抗美援朝时期对嘎斯63的可靠性及稍带的厌恶。
这个车用的是18寸的无孔钢圈，搭配上9.75-18的轮胎和多片簧钢板，这辆车的接近角做得还蛮大，但是当时一味的追求通过性，车辆平衡上没有下太多的功夫，就导致了这辆车在战时口碑还不如嘎斯51。不过不能说全是坏处，在当时还流传着一句话“大解放去不了的地方，就放嘎斯去”，放在当时，嘎斯63的通过性还是很不错的，甚至在抗美援朝时期美军都对其爱不释手。
这个是传动系统，分动箱位于底盘中间，由变速箱传递动力，再分别向前后桥传动，前桥用的还是不等长半轴。
这辆车的载重吨位很小，在当时钢材条件达不到，加上考虑车辆通过性的问题，嘎斯63只能拉1.5吨的货物，拖拽能力是2吨。
很庆幸这个车的发动机还是原版状态的，嘎斯63的发动机是一款直列6缸的汽油发动机，排量3.485升，最大马力70匹，官方数据百公里耗油25升。与之匹配的是4速的手动变速箱，上13下24R的挂挡方式。这个车在跑起来的时候发动机和变速箱的噪音特别的大，还一直被南京跃进130给沿用了下去，不过老一辈对南京跃进复刻的这个发动机就褒贬不一了，有的说耐用，还有很大一部分都在报废之后换上了单缸/四缸的柴油机。
在仓库里面还找到了一台嘎斯69，这个也是一代经典，当时做指挥车用的多，能保存到这个成色也比较完好了，用的M20M发动机，2.1升的排量，最大65匹，112N.m。
这款后期版的嘎斯63从1948年生产到1968年，总产量474500辆，在当时是一个非常庞大的数目，就这个产量而言，嘎斯63是一辆非常受欢迎的车，为创建社会主义事业贡献了很大一部分力量。
睹车思人，最可爱的人与嘎斯车有着深厚的感情，看到嘎斯车时心中肃然起敬，由衷感谢前辈们为种花家创造的美好环境，也要致敬前苏联当时为我国载重汽车的发展助上的一臂之力。可能现在嘎斯和老解放已经完全淡出了我们的视野，但是再次提起，它们不再是单纯意义上的一辆车，而是那个时代的标志，历史的代名词！
文图：牛艺霖
