“既然要把电力加诸于汽车，为何不做得有型有格呢？”——疯狂博士Emmett Brown
Aston Martin，有史以来最现代化的汽车，车龄可以追溯至1970年。今天这部全身象牙白，配红色车厢的49年前旧作，是Aston Martin的第一部电动车，真心无愧于“走在时代前沿”的称号。
Ps：有可能被误作Valkyrie，遗憾的是，它至今依然是坐困于模拟器和测试机床上的原型车。
利用Rapide E房车的现成零件（Rapide E是新一代Lagonda超级电动家族的预告篇），这部电动DB6是手工制作的概念车，技术规格虽然列为机密，但TG总算挖到一些内幕花絮。
它的电池组和电动马达设计上不但要完全吻合原装282匹直6的安装尺寸，动力输出和加速性能也得媲美原有引擎，重量亦相差不大（350kg）。这一切意味着悬挂和刹车可以保留原状，操控也会如出一辙。
Ps：Aston Martin老总在过去18个月一直给予其如亲子般的呵护，现如今却让TG开着，不是一般的慷慨。
不过就现阶段而言，这部时光机器尚未做好准备以时速142公里穿越时空，皆因太过矜贵，也太过脆弱。
试驾前，TG承诺车速不会超过80km/h，中途一旦出现不大可能发生的“过热情况”便会把车开上场内草坪，以免殃及造价高昂的测试跑道，然后第一时间逃出车外。
Ps：点火依然是通过扭动一根有锯齿的金属钥匙，这一点也怀旧的话，那可能真的就追不上时代了。
Volante很适合悠闲上路，而不是行色匆匆在马路上冲锋陷阵。
你可以一边把胳膊搭在摇下车窗的车门上，一边用拇指和食指轻轻拈着镶有螺栓的木质方向盘，没有任何噪音打扰你，既没有电动送奶车的呜咽，也没有齿轮啮合的啸叫，只有厚身斜纹轮胎在跑道上不时啪嗒作响。
打开A柱上的三角窗，深深吸一口气，幸福便开始洋溢。
在TG的经验中，这算是开过的最写意的古董车，当然价钱也是最贵的。
不必用那些陈年踏板做双离合操作或者啮合昂贵的老旧齿轮。从起步开始，TG便一心一意任凭扭力毫不费力地渗出来推着DB6迈开阔步，心无旁骛地享受温软舒适的Connolly皮椅……TG绝对不会让力量强大的刹车能量回收功能毁了一天的幸福时光，TG是不会去碰那个刹车踏板的。
Ps：这番话估计会让TG不得不退还车迷会员证，且职位不保，但TG真的十分庆幸不必承受换档压力。
在伦敦、巴黎、罗马等可能排挤古董车的地方这样子招摇过市，想必是十分惬意。不过古董车在大城市并不受欢迎，因为它们被认为会将城市环境搞得乌烟瘴气，且效率太低。
而Aston Martin也认同此计划的主要动机就是把这些古董车改造得易于驾驶，好让千禧年代的百万富翁多多使用它们，而不是在车厢乘坐各种奇葩，搔首弄姿以博取社交网站上的点赞。
Ps：大家或许会质疑这个出发点，觉得此举未免有点愤世嫉俗、小题大做，但是你要知道地球上所有古董车排出的污烟瘴气加起来都比不上一艘邮轮。
把旧型Aston Martin电气化简言之，就是电气驱动系统装到原封不动的引擎和变速箱座上，你在车尾仍然会见到那套气质优雅的原装排气管。可是，问题来了，在此期间该怎样处置拆下来的引擎呢？
任何建议与合作请*
zhangtan@topgear.com.cn
,
