近日一位F-35飞行员在接受航空杂志Hush-Kit采访时透露了该战斗机驾驶舱的优点和缺点。这名飞行员毕业于海军战斗机武器学校，曾驾驶过 Harrier II 和F/A-18“大黄蜂”，以及指导过战术和武器训练中队。
他表示，关于50-70年代的战斗机，他说不出什么第一手的可信度，也说不出什么双座战斗机的情况。但作为飞行员他驾驶过的最古老的座舱可能是英国皇家空军的BAe Hawk T1A。它完全是 “蒸汽驱动”，没有数字仪表，但作为一代先进的教练机，它有你需要的一切。曾经有人告诉他， BAe Hawk T1A 的机枪/炸弹瞄准器和“霍克飓风”战斗机一样。
而T2(Hawk Mk 128)是在2000年代的某个时候推出的，它的设计与 "台风 "（ Typhoon）战斗机差不多完全一致。它有三个MFD和一个HUD，雷达模拟器几乎是 "台风 "雷达的非机密版本。从T2过渡入 "台风 "的学生，比那些只飞过T1的学生要好得多。
Harrier II (GR7/9 AV-8B)
这名飞行员称喜欢Harrier II的驾驶舱，直到今天，这仍然是他最喜欢的“办公室”。其拥有充足的空间，良好的能见度和布局合理的仪器。它有点像介于模拟和数字之间的，它有一个很好的HUD和两个MFD，外面有经典的20个按钮。前置控制器(UFC)使用起来很方便，位置也很好，在CAS中输入坐标很容易。在所有的玻璃驾驶舱中，已经失去了一些东西，那就是按下按钮的触感。
左下角的老式模拟武器控制面板占据了很大的空间，除了在长途飞行中无聊时按动开关外，他从未使用过它。6组模拟飞行仪表纯粹是作为故障保护装置而存在的，尽管他很喜欢备用的姿态指示器。它不仅能提示飞行员有关飞行器的状态，而且还能旋转并显示航向--这对于每年的仪表等级检查中的部分面板进场练习来说是非常好的。
McDonnell Douglas F/A-18A/C Hornet
作为 McDonnell-Douglas的设计，这名飞行员发现这个座舱很容易在 Harrier之后进行改装。它有一个几乎相同的UFC，左右两边有相同的MFD，但这次中间多了一个更大的MFD。感觉比Harrier更狭窄，但还是布局合理。
当然，他发现这架喷气式飞机第一次有了两个发动机，但他在飞行一两次后并没有注意到区别。有时需要一点灵巧，以确保按下正确的开关。
这名飞行员称：“大黄蜂（ Hornet ）是一种纯粹靠感觉飞行的喷气式飞机，有时甚至是声音。在高空时，气流飞过LEX的声音被称为‘瀑布’。当飞行BFM时，如果你想超越你的对手，你就把操纵杆向后拉，直到感觉飞机在鹅卵石路上行驶。如果你想收紧半径，你就会稍微用力拉，直到你听到像 ‘站在瀑布上游’的声音--当你听到它时就会很明显......说到操纵杆的动作，我从来没有经历过在飞机上控制杆如此猛烈和激进的动作，你会真的把它拉或推到停止，尽可能快和努力。绝对是一架为承受滥用而建造的飞机。”
洛克希德·马丁 F-35闪电II战斗机
这位飞行员称他对这架飞机的了解是有限的，但是他会坚持使用公共领域中的可用内容。侧杆是他认为很难转换的东西，但诚实地说，这是一个非事件。驾驶舱的其他部分看起来很美--没有任何模拟的东西，全部是数字的，驾驶舱里有大约10个实际的开关。理论上讲，全玻璃显示屏是很棒的。它是触摸屏，可以将它设置为显示几乎任何想要的任何布局。比如说，燃油显示。飞行员可以把它放在一个大窗口中，显示可能想知道的关于飞机燃料系统的一切信息；每个油箱的内容、哪个泵在工作、燃料温度、重心等。或者飞行员可以把它缩小到一个较小的窗口，只显示更多的基本信息。或者飞行员甚至可以完全不显示它，因为沿着显示屏顶部的功能访问按钮（FAB）总是有一个小的燃料部分，基本信息随时可见。这就是显示屏的优点--尺寸和自定义。缺点在于完全缺乏触觉反应。每当喷气机运动时，要按下显示屏上正确的 "按钮 "是个挑战，因为有时会很颠簸。
语音输入是喷气式飞机的另一个功能，但他没有发现有用的功能。它可能在地面的测试设备上工作得很好，但在飞行中，他没有发现足够稳定的工作可以依赖。
此外，这名飞行员从这架飞机和它的显示中获得的大量态势感知是他以前从未体验过的。头盔比传统的JHMCS系统要精确得多，他发现它的读数更清晰（尽管我仍然想要一个广角HUD来显示飞行和战斗的关键数据！）。整个驾驶舱唯一缺少的就是缺乏 “感觉”。
