Cessna 182S 基本飞行仪表判读
小型飞机仪表板中央的六个仪表为最基本的飞行仪表，分为两组：皮托管相关仪表和陀螺相关仪表。
皮托管（Pitot）又称总压管或空速管，一般安装在小型飞机机翼翼尖前缘，它测量流经（机翼）的气流的静压、动压、总压，提供数据给空速表、高度表和升降速率表。
陀螺相关仪表有姿态显示仪、远读式陀螺罗盘和转弯、侧滑协调仪，三个仪表均按陀螺稳定及陀螺进动原理工作。其中姿态显示仪、远读式罗盘由一个以发动机动力驱动的陀螺带动，而转弯、侧滑协调仪基于安全的考虑，则是由另一个以电力驱动的陀螺带动。以免发动机空中停车时三个仪表同时失效。
以下从使用的角度讲述如何使用Cessna 182S 中这六个基本飞行仪表：
空速表（AirSpeed Indicator）
空速表
用刚性导管与皮托管连接,通过测量空气来流的总压与静压之差(即动压)指示当前飞机相对空气的飞行速度（表速，IAS）。通常谈及飞行操作时提到的速度均用IAS,很少用真空速或地速。左图所指空速为107节。
1节=1海里/小时 = 1.852公里/小时 ，
1 knot=1kt=1 nm / hr=1.852 km / hr
绿色弧线范围
飞机正常使用空速
上限:Vno，144节，在最大结构巡航速度，不要让巡航速度超过这个速度。
下限：Vs1, 50节，最大总重、收起襟翼、起落架、发动机怠速状态下的失速速度。
白色弧线范围
襟翼全张开的安全使用速度范围
上限：Vfe，90节，高于这个速度张开襟翼会导致结构损坏。
下限：Vso, 40节，着陆构型下（襟翼全张开，放下起落架）的失速速度。
黄色弧线范围
在这个速度范围内，只允许在平稳气流中作短时间飞行，144节-179节
红线刻度
Vne, 179节，不要超过这个速度，即使在平稳气流条件下，达到这个速度都会导致结构损坏。
高度表（Altimeter）
高度表
用刚性导管与皮托管（空速管）连接，通过测量不同高度上互不相同的
空气静压，指示飞机所在位置的海拔高度
（飞机与海平面的高度差(MSL,mean sea level)，
而不是与飞机正下方的地面的高度差(AGL,above ground level)）。
图中有三支指针，长针（蓝点）表示100英尺，中针（黄点）1000英尺，
短针（绿针）表示10000英尺，现在高度是3650英尺。
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS98里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。
当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。
升降速率表（VSI，vertical speed indicator)
用刚性导管与皮托管（空速管）连接，通过测量空气静压的变化，指示飞机的上升或下降速度。单位为英尺/分钟（feet/min），最小刻度为100英尺/分钟。左图所示为上升速度近200英尺/分钟，小型飞机一般起飞时爬升率可达900英尺/分钟，从高空正常下降高度时下降率约700，进近时下降率约400。接地瞬间下降率在200以下可以接受，50以下最好（仅供参考）。（注：100英尺/分钟 = 0.508米/秒）
VSI的显示是有滞后的，不能仅以VSI读数判断飞机某一瞬间正常上升还是下降，尤其是在低空作机动飞行时。应以舱外景物和高度表读数为主，VSI读数为辅作判断。当飞机作较长时间稳定爬升或下降时，可用VSI读数估算爬升/下降一定高度差所需时间和飞行距离。
姿态显示仪（ADI，Attitude Indicator，人工地平仪）
发动机驱动一台真空泵，真空泵产生负压驱动陀螺（Gyroscope), ADI则与陀螺连接，显示飞机与水平面的相对姿态。外圈白色刻度表示坡度（Bank），读数为10,20,30,60,90度，中间短水平线表示姿态角（俯仰角），每刻度为5度。大多数小型飞机上装备的陀螺只在坡度正负110度及姿态角正负70度范围内能使ADI准确工作（其实这也就够了），但特技飞行用机和大型机上装备的陀螺则可提供全向准确指示。
真空泵压力表，在仪表板的左上角，当指针在绿色刻度以外时，陀螺就不能正常工作，ADI和DG指示就不准确。
真空压力泵
远读式陀螺罗盘（Heading Indicator, Directional Gyro，DG, 方向陀螺)
发动机驱动一台真空泵，真空泵产生负压驱动陀螺（Gyroscope), 远读式陀螺罗盘（DG）则与陀螺连接。DG刻度盘上的刻度是航向指示，指明当前飞机的航向，但注意，DG本身是与磁罗盘没有任何联接的，当发动机起动后，陀螺开始工作，这时DG的初始读数是随机的，必须用左下角的旋钮较正其初始读数，使其与磁罗盘上的读数保持一致。在FS98里按快捷键 D 即可较正。右下角的旋钮是用来预置刻度盘外围的游标（Preset Flag）的。
磁罗盘 在FS98中按Shift-3可打开磁罗盘的窗口。
磁罗盘
用DG来判断飞机的航向很合适，因为它不会象磁罗盘那样，在不同的飞机的姿态角或坡度下有不同的读数，读数还飘忽不定。但陀螺本身是会随工作时间增长而产生飘移的，使DG的读数也随之飘移。故应注意DG与磁罗盘之间的读数差异并及时纠正。大型飞机的DG是自动较正的。
转弯、侧滑指示仪（Turn Coordinator）
老式飞机中通常称这为“针球仪”
这里其实是两个仪表：
中间的小飞机表示转弯速率，中间的小飞机向左（或右）倾表示飞机正在向左（或右）转弯（改变航向），倾角越大表示转弯角速率越大。当小飞机的翼尖正好指向刻度“L”或“R”，表示飞机正进行“标准转弯”，此时飞机转弯稳定，易于控制。
对于小型飞机，“标准转弯”时转弯角速率为3度/秒，即转一圈时间为2分钟。
对于大型飞机，“标准转弯”时转弯角速率为1.5度/秒，即转一圈时间为4分钟。
当黑色小球位于两条竖线中间，表示转弯是“协调”的，蹬舵量及飞机坡度合适；当黑色小球向左或右偏离，表示飞机正在（转弯圆弧的）向内或向外侧滑（飞机除进行圆周运动外，还进行圆弧切向方向上的水平移动）。
为使转弯协调，操纵原则为：小球向左时蹬左舵，回杆减少左坡度，直至小球回中。反之类推。
当飞机在侧风中起飞或降落时，飞行员会故意让飞机向侧风的迎风方向侧滑以保持正确航迹。
#小型飞机驾驶#模拟飞行知识#
